ゴキゲン♪ワーゲン
いやいや、大事になってしまいましたね。
フォルクス・ワーゲンのディーゼルが車アメリカの排ガス規制をクリアするために不正なソフトウェアを実装して販売されていたというニュース。
アメリカ環境保護局は１８日、ドイツのフォルクスワーゲンが排ガス規制をクリアするためディーゼル車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表しました。
ソフトウェアは、車が試験場などで検査される際は有害物質の量を大幅に減らすよう設定されていますが、実際に道路を走行する場合にはほとんど減らず最大で基準の４０倍に上る窒素酸化物などを排出していたということです。
このソフトウェアが搭載された車はアメリカで２００８年からことしにかけて販売された「ゴルフ」などのディーゼル車、およそ５０万台です。
環境保護局は声明で「違法な行為で人々の健康を脅かすものだ」と厳しく非難し調査を続けることを明らかにしました。
これに対しフォルクスワーゲンは「調査には協力しているがそれ以上はコメントできない」としています。
環境保護局によりますと、調査の結果次第では最大でおよそ１８０億ドル（日本円で２兆１６００億円）に上る制裁金を科すとしており、巨額な制裁金の支払いに発展する可能性が出ています。
要は、排ガステストをクリアすために検査の対象となる特定の環境下でのみ排ガスをキレイにするようにプログラムされているが、実際の走行時には排ガスはキレイではない・・・という事ですね。
あうぞーさんとも話をしたのですが、「大量に市場へ流れる市販車でやったらバレるのにねぇ?」が感想です。
欧州ではディーゼル車が普通に走っていて技術革新も凄いとの事でしたが、実際はこういう事なのかも。マツダさん、SkyActive-D頑張れっ！！！！(^ ^)
余談ですが、特定の環境下で特化した性能を出すように制御されているのは一般的ですよね。
一番顕著なのが、燃費。昔から10モード対策とか色々ありましたもん。
以前私が乗っていたホンダのFit(最も最初の１型)は確かカタログ燃費が23.0km/lでした。近所のディーラーさんでは、「燃費の苦情が多い」と言っていましたね。
普通に何の気なしに走っていると、実走では15km/l位だと思います。私も普段は16km/l位でした。
それでもカタログ燃費とは大幅にかい離しているとは思わなかった(それまでの経験上、大抵カタログ燃費の半分が実走燃費だと思っていた・笑)のですが、真面目にカタログ燃費を信じちゃうと・・・まぁ、そう感じるのかも。
とは言え、特定の条件を満たしてあげればちゃんとカタログ燃費通りに走ります。
短距離ではなく、実際に2,400km余りを走って常に21.0km/l以上を叩きだした過去のエントリーはこちら。
870km無給油の時はちゃんとカタログ燃費でてるでしょ？(^ ^)
話は戻って、フォルクス・ワーゲンさん・・・50万台の制裁金が2兆円越え。大変だなぁ・・・
これね、ヤブを突いたらヘビが出ちゃった例なんでしょうが。
そのヤブ、よーく見るといろんなヘビさんが一緒に隠れてますよ。
「あ、バレちゃった？」みたいな顔してのほほんと。
冗談はさておきDEに限らず排ガスと騒音要件については再評価を行った方が良いでしょうね。もちろん誤差、微差範囲のものは善意の解釈として除外（アメリカはこれが苦手だけど）、明らかに恣意的な操作が行なわれたデータってのはすぐにわかるでしょうから…。
バイクだと通過騒音規制対策で、とあるギアの、とある速度でアクセルパーシャルの場合のみ進角がリタードしてますねー。キャブ時代のCDIでコントロールしてますねー。キャブのくせにスロットルポジションセンサーを積んできたのはこういう理由かもしれませんねーと旧い話を持ちだしておきましょうか。
mattさん
日々、VWの問題が大型化していますねぇ。
何処のメーカーも排ガスや燃費の対策はやっていて、根本的な対策の他にも検査用のSPL対策が少なからずあるのは広く知られているのかと思えば、そうではないらしい。。。です。
一般庶民にとって一番分かりやすいのはカタログ燃費と実走燃費の違いなのですが、この件が公になってから騒ぎだす人もいてねぇ。
でもでも、まだSPL対策ならば良い方だと思うのですよ。特定条件下であればその値になるので。
そもそもの提出データにありえないデータを記入して出すメーカーもあるそうですからねぇ。