Levico's BLOG

DR-Z400SM(とDR-Z400Sも)でお世話になっているのはスズキワールド京浜さん。
DR-Z・SとDR-Z・SM共にちょっとビックリな値段を出してくれました。店長さん，営業さん，メカニックさんの3名共DR-Zに乗っている(乗っていた)という、かなりDR-Zフリークなお店です(^-^)

WR250Rでお世話になっているのはYSP川崎中央さん。
逆車やSSの雑誌取材協力で有名ですが、確かにヤマハのバイクはほとんど在庫しています。たまに、「＊＊色が無い」というだけで、その車種はちゃんと在庫していますしね。試乗車も豊富で、私はWR-Rの試乗をして一発で決めちゃいました(笑)

どちらも親切＆丁寧なお店です。近場の方は是非どうぞ！

DR-ZのSとSMが生産終了になって「寂しいですね」と書いていながら、その6時間後にはドナドナしたエントリーを書いているのはいかがなものかと・・・

勢いでDR-Z400SM買っちゃうか！いや、その前に借金の返済だな(笑)

それは今朝方の事です。眠れなくてネットを彷徨っている時、バイク買取査定の一括依頼サイトがあったので物は試しにDR-Zの買い取り価格を聞いてみることにしました。
必要最低限の情報(車種とか年式)を入力してみます。回答は電話かメールとの事でしたので、呑気に構えていました。

そんな雰囲気を打ち砕いたのが午前9時前に携帯にかかってきた電話。そう、買い取り業者から早速電話がかかって来たのです。相手のペースに巻き込まれ(笑)、実車を見に来てもらう事にしました。
そうこうしているうちに、ガンガン電話がかかってきます！何社かやんわりと断ったのですが、「他の業者が査定に行くようでしたら是非ともうちも！」とやる気のある業者さんもいます。
結局、最初に電話がかかってきた業者さんとやる気のあった業者さんに同じ時刻に来てもらう事にしました。

私はパニアのペースを外したり、貼りっぱなしだったゼッケンを剥がしたりと、ちょっとだけDR-Zのお化粧直しをします。お化粧直し後のDR-Z。

久々にノーマルシートを見た気がする(^-^)

そうこうしているうちに業者さんがやってきました。最初に来たのはやる気のある業者さん。バイクのコンディションをチェックしながら雑談に花を咲かせ、もう一社さんがやってくるのを待ちます。
もう一社さんもしばらくして到着。双方、本部に電話を入れて価格の調整に入ります♪
KLE500を売った時は一社だけでしたのでこんな事はなかったのですが、業者同士の心理戦があるんだそうです(^-^)

さぁ、今回は競りになりました。まずは20万円スタートで、千円単位に価格が上がっていきます。目の前でオークションを見ているようなものです。ドキドキワクワク！！！

しばしの心理戦を制したのは、最初に電話をしてきた業者さんでした。最終価格はだいたい私が予想していた金額より若干上になりました。なんてったって、問い合わせ段階で「最高の状態で＊＊万円」とでますが、改造箇所がありますからね、査定ダウンはしょうがない。それでも何処の業者に聞いても値段がつかなかったKLE500よりずーっとマシです。

業者さんに引き取られていくDR-Zの姿。

僕は乗りこなせなかったけれど、次のオーナーに可愛がってもらうんだよ！！！！

久々にスズキさんのサイトを見たら、DR-Z400S/SMの両車種とも生産が中止されていましたよ！

とうとう無くなっちゃうんですねぇ。。。。ちょっと寂しいです。

先だってLowビームが切れてしまったDR-Zですが、今日やっとバルブの交換をしました。

バルブはすぐに入手していたのですが、なかなか交換作業をする気にならず・・・
最近の無気力ぶりはいかがなものかと・・・(笑)

交換してバッチリ点灯しています。これで一安心！

今日の夕方、買い物にDR-Zで行こうとエンジンをかけてからヘメルットを被っていたらフッと暗くなりました。

そうです、DR-Zのライトが消えてしまいました。Lowビームのバルブ切れです。
早々に交換しなくちゃ。

昨日、仕事の打ち合わせで客先までDR-Zで行きました。客先のそばにDR-Zを止めて打ち合わせ＆食事。
ビールを飲んだのでDR-Zは置いて電車に乗って途中まで帰ったのですが、何か嫌な予感がしてDR-Zを止めた場所まで戻ってみました。

DR-Zがなくなっていました！

これはビックリです！辺りを捜すもののDR-Zの姿はありません。バイクはまだシェルパとWR-Rがあるので困らないと言えば困らないのですが・・・でもやっぱり困ります。
しょうがないので、夜が明けて明るくなってから捜すことにし、帰宅しました。

今日の仕事帰り、改めてDR-Zを止めた場所近辺を捜します。すると・・・

ありました！

なぜか止めた場所から100m程移動されてDR-Zはたたずんでいました。 特に壊されたり荒らされた形跡もありませんでした。
なぜ移動されていたのかは不明ですが、ひとまずDR-Zが返ってきて一安心です。今日の朝なんかは「これはDR-Z SMを買えという神のお告げか？」と真剣に思いましたよ(笑)

今日はLevicoの小さなSNSのメンバーで奥多摩方面の林道巡りをしてきました。
当初の予定では山梨の温泉まで足を延ばす予定でしたが、林道で遊びすぎて身近な日帰り温泉につかってきました。

手前からあうぞーさんのXR230で、LeeLooさんのWR-Rに私のDR-Zと続きます。
ノーマルタイヤでエアがパンパンという状況でしたが、それにしても二人についていくのが精一杯。おいていかれることもしばしばありました。

次回はタイヤを替えたWR-Rで挑みますよ！(笑)

雨だったり、仕事だったりしてなかなかDR-Zを引き取りにいけません。

DR-Zの引き取りついでに、今度はWR-Rが入院する予定です。バイクの修理ばかりな私(笑)

先ほどバイク屋さんから電話があって、DR-Zの修理が終わったようです。

都合で取りに行くのは数日後ですが、ちょっと楽しみです(^-^)

DR-Zでガードレールと仲良くなってから4日目。だいぶ右足親指の打撲も痛みが引いてきたので、今日は車で回れる範囲の仕事にしました。

事故を知っている人には「大丈夫？」と気遣って頂けますが、階段の奴は情け容赦がありません！
右足が痛いというのに、上り下りが大変な事。。。

もう数日すれば普通に歩く事はできそうです。もっとも、紫色になっているももの内出血がひくのは当分先でしょうけれど(笑)

えっとえっと、DR-Zで出勤の途中に自損事故をやってしまいました。

自損事故と言っても、きっかけは前を走っていたミニバンです。最近、自分としても事故が続いていたのでミニバンの左後方で軸線をずらして走っていました。ところがこのミニバン、何を思ったのか急に左に寄ってきます。ちょうどそこにあったガソリンスタンドに入るかの様に。
完全に目の前をふさがれたので、フルブレーキを掛けながら左の歩道に逃げようとしました。が、逃げるタイミングがちょっと遅かったようで、ガードレールにDR-Zの右側面が，並んで立っていた標識のポールに顔面を強打して、バイクから振り落とされたところでようやく止まったようです。

引き裂かれたかのように曲がったラジエーター。後方はぶつかったガードレールと標識のポール

たまたま周囲にいた通行人の方や、コンビニ，ガソリンスタンドの人(コンビニとGSの前だった)に親切にして頂き、しばらくは立ち上がれなかった私の代わりに110番や119番通報をして頂きました。
きっかけとなったミニバンの運転手さんにも現場検証に立ち会って貰いましたが、ミニバンとは接触していないのであくまでも私の単独事故です。
※一部始終を見ていたスタンドのオジサン曰く、「ありゃよけられないよ」だそうです。

その後はやってきた救急車に乗って、近所の救急病院へ。痛む右足のレントゲンも撮りましたが骨に異常はないそうです。
今日は半袖のポロシャツを着ていましたが、左肘を少し擦りむいただけ。右太ももと膝，足の親指の打撲と擦り傷で済みました(今見たら、右手の手のひらと指先位までの範囲で太ももがどす黒く内出血していました)。
半袖着ていて書くのも変ですが、やっぱり街乗りでもフルフェイスのヘルメットは重要です。前回WR-Rでトラックにぶつかった時も今回も、フルフェイスのおかげで顔面，頭部には一切怪我がありませんでした。
※TXモタードのバイザーとチンガードには標識ポールの白い塗料が着いていました。。。

バイク屋さんにバイクの引き上げをお願いし、そのままバイクは入院。私は店長と「DR-ZのSMっていいですよね！」という全く懲りていない話しで盛り上がりました(笑)

わざわざ仕事終わりに様子を見に来てくれたshigelさんとご飯を食べて帰宅です。

注意していても事故には遭遇する可能性ってありますれど、皆さんも気をつけて！！

DR-Zの車検を取ってきました！勿論ユーザー車検ですよ(^-^)

次回に備えての備忘録みたいな記事です(笑)

今日はDR-Zをバイク屋さんに預けてきました。スピードメーターの修理と、割れた左ミラーの交換。

スズキ専門のディーラーさんなんですけれど、アットホームで良い雰囲気。好きなお店です。

修理お願いしている時に、DR-Z SMが13万円引きとの事・・・ハンコ出しそうになりました(笑)

DR-Zの車検を取るためには後部にリフレクタが装着されていなくてはなりません。

で、フェンダーレス化した際にはちゃんとリフレクタを取り付けていたのですが、誰かに折られたのか、根本からなくなってしまいました。
元々はラフロの川崎店で購入したのですが、オフ用品売り場が壊滅的な縮小となってしまったため、ラフロの横浜店に行って買ってきました。ラフロ横浜店は若干品数が減ったようですが、売り場面積の縮小はなく、オフ用品は一安心です。
ついでに、DR-ZとWR-R用のTwinAir製エアクリーナーも買ってしまいました。品数があると、ついつい買ってしまって危険です(笑)

スピードメーターが壊れました。常に0km/hの表示です(笑)

原因はまだ不明ですが、安く上がればいいなぁ。

昨日、タクシーに刺さったDR-Zですが、先ほどタクシー会社から電話があって「タクシーも無傷なので修理費の請求はしません」という事でした。

事故現場で会社の担当者と電話で話した時は、「その場で1万払えば無かった事にする」と言われましたが、やっぱり示談は急がないでキチンと手続きを踏んだ方が良いですね。結局、タクシーも無傷，DR-Zも無傷，人間は双方とも無傷という結果になりました。

後は、私の保険会社に「昨日の事故は請求ないって～」と連絡すれば一件落着。運良く軽い事故で済んで良かったです。

いや、１人でやってもできないジャックナイフが、タクシーの力を借りるといとも簡単にできるんですね！(笑)

今日の出勤途中、目の前を走っていたタクシーが路肩のお客さんを見つけて急停車。余計な事に路肩を原付がトロトロ走っていて、タクシーは左によるでもなく車線の真ん中に停車しました。
一応通勤ライダーなので、車間距離とか逃げるスペースはいつも意識しているはずなのですが、さすがに道の真ん中に止まったタクシーは避けきれず、右の後部にドーン。次の瞬間、華麗にジャックナイフが決まりました！(笑)

DR-Zはそれだけの衝撃を受けながら、特に何とも無いみたいです。伊達にKLXの倒立アウターチューブより太いインナーを持った正立フォークです。見た目も乗った感じも支障なし。

タクシー会社と話をしましたが、「現場で1万円払えば何もなかった事にする」と言われたので、全部保険屋さん任せにしました。ちゃんと「1万円と言われたのでそれ以上払う必要無いみたいです」と保険屋さんには伝えましたが(笑)

いやぁ、何年ぶりの事故だろう。。。気をつけようっと。

先だって、kazさんと某峠のタイムアタックに行った際、私のDR-Zの問題として光軸がずれているというのがありました。

上方向にずれているので、LowビームでHiビームとLowビームの中間を照らしています。Hiビームにすると木立はよく見えるのですが、路面はいっさい照らさないという具合。
光軸調整用のネジを回しても変化しないので、今日ヘッドライト周りをバラしたら樹脂製のナットが無くなっていました。これじゃ光軸調整できないなぁ。

原因が分かったので部品を手配して早めに直さないといけませんね。 

数ヶ月前にWR250Rでタイムアタックをやったのですが、その時の記録は26kmのコースで約30分。
今回はkazさんのシェルパと連れだって、DR-Zでタイムアタックしてきました。

バイクの性能から言えば、kazさんのシェルパは引き離せるはず・・・でしたが、実際には先行する車の処理，対向車の処理，道を縦横無尽に走り回る鹿の処理といろいろ大変です(笑)

この峠、某4輪ドリフト漫画(笑)にも登場する場所なのですが、エキサイティングなのは漫画に登場する通称「表」ではなく、峠の頂上を挟んで反対側となる「裏」です。ストップ＆ゴーが連続する峠道で、車だったらすれ違えない場所がある位の細い道。所々路面には水が流れていたり、砂が浮いていたりと一瞬も気が抜けない場所です。

私が先行で、kazさんにはピッタリマークされましたが、WR-Rとほぼ同じタイムでアタックを終えました。と言う事は、WR-RとDR-Zのタイムが一緒。ついてきたkazさんのシェルパもほぼ同タイム。私の腕ではDR-ZやWR-Rは必要ないって事？という微妙な展開に。。。(笑)

キロ1秒は詰められると思うけれど、キロ5秒詰めるのは大変そうだなぁ。でもキロ5秒位詰めないとトータルのタイムはあまり変わらないからなぁ・・・

40代のオヤジが何をやっているのでしょう(爆) 

先だってDR-Zを通勤仕様にした事を書きましたが、このエントリーに対してシャモンさんが「DR-Z/SMをサブ戦闘機に考えている」というコメントを頂きました。

私がお答え出来る事は限られていますので、試乗車を探して乗って頂いたのですが、シャモンさんが求められている方向性とはちょっと違ったようです。
それでもDR-Zそのものの評価は大変良かったようです♪ちょっと嬉しかったりします(^-^)

つい最近、通勤仕様としたDR-Zですが、やっぱりお尻が痛いの。

COSYのX-WIDEというシートを使っていますが、やっぱり尻痛を解消するまでには至っていません。
やっぱり野口さんでシートのフルオーダーかなぁ。

いや、何の事はないです(笑)

日頃の通勤やお買い物の足にはシェルパが大活躍しているのですが、エンジンからのオイル漏れもだいぶ酷くなってきたし、トラタイヤを履かせたままなので・・・ちょっとマシンの役割変更をしました。

• Super SHERPA
  トラ仕様のまま、しばらくはアタックマシンとして活躍して貰う予定。新品のバッテリーも用意されているので、バッテリーが上がっても問題なし！でも野ざらし！！(^-^)
• DR-Z400S
  最近乗らなくなっていたDR-Zはノーマルタイヤに戻され、GIVIの箱を付けられて通勤快速マシンとなりました。長距離ツーリングにはシートをなんとかしないと・・・
  
• WR250R
  ダート専用機としてカバーがかけられ保管。

となりました。
これでDR-Zのバッテリー上がりにドキドキしないで済む・・・かな？

予定していたタイヤ交換をする事なく、一日が終わりました。

明日はLevicoの小さなSNSの企画で秩父方面林道ツーリングです。気を付けて行ってこよう。

GWの後半戦初日だというのに、関東は雨でスタート。
午後には上がりましたが、屋外駐車場(未舗装)が作業場の私には作業をする気にもなれず・・・

残り作業のメモ。

• シェルパのタイヤ交換と、街乗り仕様へのコンバート
  街乗り用ホイールのD604がそろそろヤバイ為、買ってある新品のD604に前後交換。
  同時にトライアル仕様から街乗り仕様に戻す。
  
• DR-Zのフロントタイヤチューブ交換
  この間、ノーマルのTWに履き替えたまでは良かったけれど、フロントのチューブを破裂させたので交換してツーリング仕様にしないと。
• WR250Rのタイヤ交換
  DR-ZからひっぺがしたAC10を履かせてみる。

って、タイヤ交換ばっかりじゃん！(笑) 

BASE CAMPさんのEDレースに向けて、DR-Zに履いているモトクロスタイヤのAC10をWR250Rに移植しようとタイヤ交換作業を始めました。

DR-Zは保管しておいたノーマルタイヤに交換。リアは順調に進みました。で、フロントを履き替えて、ビードを出そうと空気を重点！「なかなかビードが出ないなぁ」とガンガンやっていたら、中のチューブが破裂しました(笑)
ここでDR-Zの作業は終了(予備チューブを持っていないので、終了するしかない)。次は外したWR-RにAC10を履かせよう！と作業にかかりますが・・・問題点発覚。

自分の持っている工具では、アクスルシャフトを止めているナットのサイズに合う工具が無く、ホイールが外せません！
と言うわけで、WR-Rはなんの作業もすることなく終了(笑)

WR-R用の工具を調達しないと。 

お世話になっているまえまえさんがDR-ZからWR-Rに機種転換した模様！

まえまえさんはシェルパとDR-Zを保有していたので、WR-Rの増車を期待していました。そうすれば「Levicoの奴、3台も似たようなバイクを持っている」という世間の目がかわせるかと思ったのですが・・・
大人なまえまえさんはWR-Rに機種転換の模様です。確かに、普通はそーだよなぁ(^-^)

来る4月13日にBASE CAMPさん主催のエンデューロに参加するわけですが、ざっとこんなメンバーが2つのクラスに分かれて参加の予定です。

• ヤマグチさん(1H2ヒートクラス)
  雇われライダーらしいです(笑)でも、一番経験豊富ですからね！
  
• kazさん(1H2ヒートクラス)
  今回はKTMで参加するらしいです。どうもkazさんは別のEDにもエントリーしているらしい・・・
  
• LeeLooさん(1H2ヒートクラス)
  YZ-FのSPLバージョン(!)で参加です。これで3回続けて参加ですね！
  
• Kovさん(初心者45分クラス)
  XR230のSPLな仕様で参加予定。初レースです。
• 義太夫さん(初心者45分クラス)
  シェルパのタイヤを履き替えてやる気十分！初レースです。
  
• Levico(初心者45分クラス)
  WR250Rの実戦投入です。エントリーでまごまごしていたら1Hクラスが定員一杯になったので初心者クラス。タイヤ履き替えなきゃ・・・
• あうぞーさん
  レースに参加はしないで、お昼を作りに来てくれるらしい。感謝！
  

 というメンバーがブォンブォンと走り回っている予定。もし、見学の方がいらっしゃいましたら気軽に声を掛けてください。WR250Rなんて1台しかエントリーしてないモン(笑)

神奈川のベースキャンプさんが主催するBASE CAMP ED CUP。今年の春の部は4月13日に開催が決定となりました。

ベースキャンプさんのEDは1時間2ヒートのクラスと、45分の本物の初心者クラスがあります。
昨年春の大会では1Hのクラスが締めきりだったため、45分にエントリーして5位でした(同着順でkazさん，LeeLooさん)。秋は1H2ヒートにエントリーしていたものの、仕事の都合で参加をキャンセル。
今回は1H2ヒートに主眼を置いてエントリー準備をしていました。

このエンデューロは大人気で、募集開始から1週間もたたずに受付が締めきりになってしまうのですが、今回は特に人気があったようです。だって、3月1日に募集開始で3月2日には70台の枠が埋まってしまうのですもの・・・

今まで通り、数日は余裕があるだろうと思い、素直に1H2ヒートに出場するか、45分の初心者クラスで上の順位を狙うか・・・と考えていたのですが、1H2ヒートが募集締め切りとなってしまったため、私は45分クラスにエントリーとなりました。

45分クラスは小学生や幼稚園生も走るので「目を三角にして走る」と怒られます(笑)あくまでも朗らかにツーリング気分で楽しむクラスと言っても良いでしょう。

一応、WR250Rでエントリーしましたが、タイヤを調達しなくてはならないのでAC10を履いているDR-Zで参加するかも知れません。どーしよーかなー・・・ 

走行距離もやっと600kmを越えて、慣らしも中盤を過ぎたWR-R。今の悩みは・・・

そう、タイヤです。
ノーマルのタイヤは快適ですが、WR-Rの本領を発揮するにはEDタイヤをチョイスしたいところ。
現在いろいろ検討中です。

ちなみに、WR-RにEDタイヤを履かせたらDR-ZはAC10からより普通のタイヤに戻す予定。
ツアラー化しつつ、ラリー戦闘機の道を模索します。

まぁ、ネタ切れ気味なのですが(笑)

シェルパは購入直後からしばらくの間、WAKO'sの4CRを結構頻繁に変えていました。だいたい2000km毎の交換で、月に1,2回の頻度といった感じ。
DR-Zがやってきてからシェルパ，DR-Z共にHirokoのKZ4stにしていました。
どちらも100%化学合成オイルですね。

で、新たにWR250Rが加わったのですが、このままHirokoでいくか、いっそのこと別メーカーにしてみるか？と考えています。ヤマハさんは取説とかサービスマニュアルで強く純正を勧めていますし(^-^)

確か、エフェロ・プレミアムって部分合成だけど、そんなに評判は悪くないらしいですね。さすがに3台も面倒見ると懐具合もあって・・・ね(^-^)

バッテリーが上がってしまったDR-Z。買ってきたバッテリーと交換しました。

バイクのバッテリーも度重なる値上げのようで(今年の1月1日付けでも上がったらしい)、国産より安かったBOSCH製です。車のバッテリーだとボッシュ製は高いのですけれどね。

交換前に一応念のためヒューズを見てみましたが特に問題はありませんでした。バッテリー交換後にキーを差してみればメーターパネル＆ライトはOK。やっぱり原因はバッテリーです。
セル一発目は元気が無く、一瞬不安がよぎりますが一旦エンジンがかかってしまえばあとは問題ありません。2回目以降のエンジン始動も元気にできました。

でも、本当にバイク用のバッテリーって高いのねぇ。車のフィットで一番高いバッテリーを買うよりも高くついたよ。。。(泣)

DR-Zのバッテリーが上がっちゃいけないと思い、今日の打ち合わせはDR-Zで行こうと目論んでいたら・・・

えぇ、完全にDR-Zのバッテリーが上がっていましたとも！メーターパネルすら表示しない有様でございました。しょうがないので、バッテリーを買ってきましたよ。
乗らなすぎ→自分

今度の勝浦ですが、一応「もっとお友達になる」目的で黄色い子の予定です。
※未だにDR-Zはおっかなびっくり乗っているので・・・

が、色々調べていると、トラ仕様のシェルパの方が楽しそうなんだよなぁ。
もうしばらく悩んでみます(笑)

なんでもダーヌポさんの記事によれば、パストラーナがBAJA1000にソロででていたんだそうです。

で、あちこちを斜め読みしていると、どうもほぼストックのDR-Z400で走ったらしい。
そーか、オイラもDR-ZでBAJAを一気走り・・・やめとこう(笑)

BASE CAMPさんで開催される1H×2ヒートのEDに参加する事となりました。

先日も書きましたが、DR-Zでの参加です。1Hクラスですので、富士ヶ峰の大坂も登りますよ！
天気と路面コンディションが良い事に期待です。ドキドキ。
※本当に転倒時車体を起こせるのかが不安・・・

神奈川のBASE CAMPさんが主催されるEDレースの申し込みが始まりました。

春にkazさん，LeeLooさんと参加してとても楽しかったので、今回も参加する予定です。
が、エントリーリストをみたらもう半分位埋まってるぅぅぅぅぅ。急いで申し込まないと・・・

今回は転倒時に起こせるのか！？という問題を抱えつつも、DR-Zでの参加予定です。
※年忘れEDや練習走行時に転倒した際、あまりの重さに挟まれた足が抜けず、救出してもらった経験有り(笑)

今日は河川敷をちょっとばかり走ってきましたが、SUGOの時ほどちゃんと走れませんでした。

明らかに乗り手の問題なんだけれど、練習するしかないか・・・やっぱり(笑) 

今週末は仕事もバイト(これは秘密だ・笑)も入っていないので、DR-Zの練習でもしましょう！と思う今日この頃。

kazさんは今日、林道ツーリングに行ってきたらしい。VFR800氏は明日林道ツーリングに行くらしい。羨ましい～。

「だったらお前も行けば？」という声が聞こえてきそうですが、私は相模川で基本練習をするの。FRP2で掴んだある感覚が正しい事を確かめるの。ふふっ♪

FRP2で、午後の走行中に起こった電装系のトラブル。今日はその修理をしてみました。
じゃないとライトつかないから乗れないし、いつ止まるか分からないのも不安ですしね。

改めてDR-Z(泥だらけ)を見てみると、ライトカウルから何かがでている！早速ライトカウルを開けてみると・・・ありましたありました。

ライトのリレーハーネスキットの部分がプツリと・・・切れています。往路でもHiビームがつきませんでしたから、切れかかっていたところでFRP2での転倒でとどめを刺しちゃったかなぁ。

ノーマルのライト用配線からリレー駆動用の電気を取り出していますが、ここが切れていました。で、フレームグランドとなっているためステムか何処かに触れてショート。メインヒューズが飛んだ模様です。

リレー駆動用の配線なので大した電流は流れないはず。で、エーモンさんのカプラを使ってササッと修理したところ、無事にライトが点灯するようになりましたよ。

いやいや、それにしてもFRP2の後半や帰路によくショートしないで帰ってきたもんだ。今更ながらドキドキ(笑) 

しぇるネットからお世話になっているまえまえさんもFRP2のレポをアップされました！

やっぱり、私と同様に楽しい！の一言に尽きるようで・・・(笑) 

私がFRP2で参加していたC-2クラスのヒルクライム模様が、有名なOff-Road Paradise Zさんで掲載されています。

この女性ライダー達がアタックしていくのを下で眺めておりました(^^)
※このお二人、結構速いんだよぉ。午前中、XRにはちぎられそうになったもん(^-^)
続いてアタックしたLevicoの奴は・・・ヒルクライム途中の電装系アウトで、修理大会を開くはめに(;_;)
まぁ、2回目はすんなりと上がりましたけれどね！(ちょっと嬉しい)

仕事中もまだポワァ～っとSUGOモードにいる私です(笑)

これはエンスト＆電装系がアウトになってうろたえる私の図。

Off-Road Paradise Zさん、ありがとうございました！

FREERIDE MagazineさんやBigTank Magazineさん主催のFREE RIDE PARTYへ行ってきました。

で、これはその楽しかった編です。

FREERIDE MagazineさんやBigTank Magazineさん主催のFREE RIDE PARTYへ行ってきました。

で、これはそのトラブル編です。 

もうすぐ閉会式です。

楽しい１日でしたが、DR-Zは電装系にかなり危ないトラブルが発生しました。

ちょっとした衝撃でメインヒューズが飛んでエンジンからなにから止まります。

帰れるのか、俺？

出発時刻の読みを間違って「着かないかも」と思いましたが、東北道でつじつまを合わせました(≧∇≦)

無事に菅生に到着です！

今週末というか、来週初めにはFREERIDE Magazineさん主催のFREERIDE PARTY2007(FRP2)に参加するためSUGOまで行ってきます。

で、勿論夜行日帰りの強行軍(笑)往路は可能な限り下道一気走りです。まぁ350km程ですから、距離は大した事ないんですけどねぇ。一気走りに不慣れなDR-ZとタイヤがAC10という事だけが心配です。

先週の6時間耐久EDと同様に、今回も携帯からモブログしちゃう予定です。
※普通のBlogサービスと違って、Movable Typeでモブログは色々大変なんだ(^-^)

耐久EDも終わったところで、今度はFREE RIDE PARTY2です。

自走なので、装備をどうするか日々悩んでいます(^^) 

オフビで来週末に開催される12時間，6時間耐久エンデューロの6時間部門に、kazさん，LeeLooさんと私の3人でエントリーしました。
※ライダーが3人だから6時間になったのさっ！

TEAM S.E.Sとして#41で参加しますので、見学者(冷やかし歓迎！)や他の参加者の方々、よろしくお願いいたします。はい。

今日は少し時間があったので、シェルパとDR-Zのオイル交換をしてみました。

オイル，オイル処理箱共にちょうど買い置きがあったので、あとは作業するだけ。
ほとんど乗っていないDR-Zはオイルがキレイだったなぁ。

VFR800さんに私が走っている場面の写真を頂きましたので、ちょっと公開(^^)

ナンバー付き＆リアキャリア付きです(^o^)

おらおら、ビビッてないでもっと前に荷重かけて、バイクも寝かせて、アクセルも開けやがれ！ → 自分(笑) 

今年は何回かエンデューロレースに出場しようと思っています。その様な中、LeeLooさんから「ウエストポイントに行きませんか？」という声がかかりました。
そしてそれに「おぅっ！」と応じたのがkazさんと私です(^^)

明日はLeeLooさん，kazさんとウエストポイントさんの予定です。
お二人はレーサーですが、私は当然DR-Zで走ります。一応、来年のラリー車候補ですからね(笑)

ちょっと練習してきますよ！ 

新車で購入から半年ちょっと。約3,600km走行で油断していましたが、VFR800氏の指摘で改めてスプロケットを確認してみると・・・手裏剣の様になっています。そう、リアスプロケが終わりかけていました。フロントもリアほどではないですが、だいぶ山がなくなってきています。

DR-Zを買う時、何台か中古車を見ましたが、どれも走行距離は2000km台にもかかわらず、スプロケが終わっていました。その時は、「メーターの巻き戻しをしてるだろ！」と思っていましたが、実際にその程度でスプロケが終わってしまうのかも知れません。

ちなみに、シェルパはチェーンが終わっています(笑)ドリブンのスプロケもそろそろかなぁ。。。
ドライブ側は頻繁にギア比を変えるため、スプロケを入れ替えているので、こっちはまだまだです。

以前、ヤマグチさんから「DR-Zでも極力前に乗ると旋回性が出る」と教わり、先日のエンデューロではkazさんのKX250Fで実感したのですが、爽やか林道ツーリングでは更に実感出来ました。

この日は自走のツーリングという事もあり、リアキャリアが付けられ、更に荷物(工具類)が乗っている為どうしても荷重は後ろにかかります。
最初は不慣れなDR-Zでの林道走行という事もあり、ヨタヨタと走っていたのですが慣れてきた後半はkazさんのKTMと追いかけっこをして楽しんでいました。そこでは・・・

上りはkazさんのKTMに離されます。Levico的感覚では、「フロントの接地感が足りなくて恐い～。曲げられない，開けられない～」。
下りではkazさんのKTMに追いつきます。Levico的感覚では、「まだまだいけるぜ～！おらおら～」。

そう、やっぱりフロントに荷重がかかると乗りやすくて曲がるのです。乗りやすくなるとペースも上がります。
今回はリアに荷物が載っていましたから、余計感じたかも知れませんが、もっと前乗りができるシートが欲しいなぁ。でも、そーすると足が着かないんだよなぁ・・・
※ちなみに、COZYのハイシート(ノーマル比25mmアップ)でした。レーサー用のハイシートはもっと前に乗れますが・・・足が着きません・・・うぅぅぅ。

DR-ZのテールランプをLED化しました。

事の発端は、爽やか林道ツーリングの時、LeeLooさんに「ブレーキランプが点灯していない」との指摘を受けた事に始まります。確かに、ブレーキを掛けてもブレーキランプが光らない・・・
で、今朝方DR-Zのテールをバラしてみたところ、フィラメントが切れていました。

出勤の途中に用品店によってバルブを購入したのですが、気が付いたらコビトさんが・・・

普通のバルブを買っているにもかかわらず、LEDバルブも・・・

帰宅後に取り付けました。ちゃんと光りました(笑)
LED化したので、MTBFが伸びるぞっ、と！

今日は奥多摩方面の林道ツーリングへ行ってきました。

途中でマッタリとする面々。

お、そこで「LevicoのDR-Zとシェルパが両方写っているぞ！」と気づいたあなた！「Levicoマニア」の称号を授けましょう(^^)

今回は以下の5名でツーリングとなりました。ここに秘密がっ！！

• LeeLooさん
  今回の発案者＆道案内でした。ご苦労様です！
  
• kazさん
  なんでも、KTMの新シートのテストを兼ねていた模様
  
• 義太夫さん
  お馴染み義太夫さんもいつもピカピカなシェルパで参加です
• VFR800@川崎多摩区さん
  あれ！そうオフ車をまだ所有していないVFR800氏は、私のシェルパをレンタルしての参加でした。それでシェルパとDR-Zが写っているのですね♪
• Levico
  今回はDR-Zだよ～ん。DR-Zで初の林道かも♪

集合時間の20分前には全員が揃っているという珍事が起きました。大抵、Levicoの奴は遅れるからね(笑)
LeeLooさんの道案内で林道巡りです。本当は「桜を見ながらお弁当でも・・・」等と企てていましたが、奥多摩の山々はまだ桜には早かったようです。
それでも何本か走るうちに、Levicoの奴も少しずつDR-Zに慣れてきて、そこそこのペースで走っていた様です。

一番驚いたのはVFR氏。バイクでの林道走行はほぼ未経験(数百mは走った事がある)で、借り物のシェルパ。そしてそのシェルパはD604などというオンロード寄りのタイヤが履かされているにもかかわらず、結構良いペースで走ります。元ラリー屋さんは違うのねぇ。
※バイクの差で、かろうじて前を走っていた私・・・

今回はお天気も良く、大変楽しめた一日でした。皆さん、次回もよろしくです！ 

日曜日はお馴染みの皆さんと、かる～い「爽やか林道ツーリング」という事になりました。
で、今回Levicoの参加予定車両はDR-Z。キャリアがついて、一見オジサン仕様(?)ですが、タイヤはAC10と、自走の林道ツーリングでは結構タチの悪い一台です(わはは)

ただ、AC10 + ハイシートなんで、足が着かないんだよなぁ(爆) 

今月は奇数月。よって、FREERIDE Magazine誌とBACKOFF誌が発売される忙しい月(^^)

で、FREERIDE MagazineとBACKOFFを買いに行ったら・・・GARRRRにやられました。
DR-Zでワンハンド＆軽くカウンターがあたっている表紙。
ダメです。Levicoはドリフトとかカウンターという文字に弱いのですぅ。。。

CDなんかのジャケ買いならぬ表紙買いをしてしまいましたよ。

BACKOFFでは先日書いたDR-Z400Eの事が記事になっていました。ポリタンクなら軽いよねぇ。純正という手があったか！(笑)

LeeLooさんに話を聞いて、DIRT SPORTS誌を購入してみました。
目的は、DR-Z400SのレーサーバージョンであるDR-Z400Eのちょっとした記事。

DR-Z400Eは新しいモデルではなく、元々輸出仕様として存在していました。DR-Z400SやSMオーナーが、これらの純正パーツを利用するのは定番のチューンとなっています。
で、今回はこのDR-Z400Eが(なぜか)国内販売となるのだそうです。

それにしても、DR-Z400Sと比較して-11kg。何処が軽いのだろう？？？(^^)

今日はLeeLooさん，shigelさんと相模川。私はちょっとだけ走っただけで挫折しましたが(笑)

帰る直前の姿。一杯走ったLeeLooさんはドロドロ(笑)

途中、ちょっとした本当に緩い傾斜で足が届かずに立ちゴケ。起こすのに挫折しかけました(笑)
やっぱり、重たいよ・・・DR-Z(爆)

昨日の相模川試乗会の写真をKovさんが送って下さいました。

Kovさん、ありがとうございますっ！ 

#19が集合している図。

やっぱり後方確認の私！(笑)

そして・・・

じゃ～ん、LeeLooさん乗車の図。

頑張って走るより、ファンライドな人達の集まりなのでしたぁ。

さてさて、今日は見慣れない新戦闘機が現れました！

えーと、'04のYZ250Fだそうです。オーナーはヒ・ミ・ツ(^^)

そして、YZ-Fに試乗するkazさん

休日出勤が途中でキャンセルになったそうで、Kovさんが立ち寄って下さいました。
最初はフルサイズ勢のシートが高い！と思っていたようですが、意外に乗りやすいでしょ？でしょでしょ？(^^)

そして、kazさんのKX250Fにも試乗です。YZ250Fにも試乗していましたよ。

一見シートが高いのですが、跨ってしまえばサスは沈むし、シート幅もないので足つきはそれほど悪くないですよね？
勿論、速く走らせる為のバイクですが、意外にユックリ走るのも難しくないですね。

私もDR-Z,KX-F,YZ-Fと乗り比べてみました。少し乗っただけですが、KX-FとYZ-Fでメーカーの違いというか、味付けが違うのが分かりました。あとはRM-ZとCRF-Rにもちょっと乗ってみたいなぁ(ニコニコ)

唐突ですが、2月3日は相模川の日となりました(^^)

たぶん、午前中から午後の早めの時間帯まで、いつもの相模川河川敷周辺に出没いたします。
私、D604を履いたシェルパで行ってマッタリしようと思っていたのですが・・・気合いの入った(?)車両が揃う雰囲気なのでDR-Z400Sかもしれないですぅ。
皆さんはガンガン走るみたいですが、私は河川敷でボーッとしているつもりです(^^)

以前書きました、「2006年・年忘れエンデューロ参戦記」ですが、west point fun siteさんに写真がアップされているよ！とkazさんから聞きましたので、早速覗かせて頂きました。

大抵は写真を撮る方ですから、自分の走っている姿ってある意味で新鮮ですな(^^)
とりあえず、DR-Zで走っている姿は初公開でしょうか？？

そして・・・

やっとDR-Zに保安部品を取り付けて公道仕様に戻しました(最近の無気力はいかがなものか)。

チェーンガードが曲がっているの、分かります？？

年忘れエンデューロで転倒した際、左側のYZにのしかかって曲がったみたいです。
樹脂製なのに元に戻らないぞぉ、結構ひどく引っかかっていたのかしらん？？
 

2006年の大晦日にウエストポイントで開催された年忘れエンデューロにkazさん，shigelさんとチームを組んで参加してきました。

我々がエントリーしたのは3時間のエンジョイクラスです。このクラスは191チームがエントリーしており、コース上を同時で最大191台が走ります。下は50ccクラスから、上は400cc(450ccもいたかな？)位までの混走です。

その様な中、特に怪我らしい怪我もなく、無事に131位で完走できました！

本文が長いので、あとは追記で・・・ 

本日は年忘れエンデューロです。
私が参加するエンジョイクラスは10:30スタートで13:30ゴールの予定です。
きっと今頃は走ってる頃だと思います。

• 転けるなよ！ → 自分
• バイクを壊すなよ → 自分
• 周りの迷惑になるなよ → 自分
  

これを書いているのは30日の22:00です(笑)

やっと年忘れエンデューロの準備ができました。
この程度の作業にいったいどれ位かかっているんでしょ → 自分(めそめそ)

予定通り、ウインカーが外されたフロント周り。

ライトにはガムテープが貼られていますが「偽装」です(?)。実際はライトユニットも外されています(^^)

リア周りはゴッソリ

きれいきれい。かなりゴッソリはずせます。シェルパよりは良くできてます(^^)
いや、元々は保安部品のないレーサーだからかもかも。

これ、やってみたかったんですよ。リアのアクスルシャフトが中空なので三角スタンドが使えるんですね(DRC/トライアングルスタンド)。レースの時はサイドスタンドを外さなくちゃいけないので、これはべんり。

さてさて、明日はいよいよ本番です。決して速くは走れないですが、怪我無く，バイクも壊さないように楽しんできます！

またもDR-Zの盆栽化。

まずはCRDさんのフレームガード。
確か、定価が税込みで￥9,975のはずですが、某量販店で￥7,900位の値札がついていました。セール価格とかではなく、本当にこの値札。かなり前から売れ残っていたのかも知れません(^^)で、衝動的に買い物カゴに収まっていましたよ(笑)
通販ならこちら →CRDアブソリュート/フレームガード DR-Z400S/R
加工精度が悪くて、取り付けに苦労するという話が多いのですが(確かにKLX用でなかなか付かないのは見た事ある)、すんなり付きました。もっとも、左側のフレームガードを固定する2本のボルトのうち1本はチェーンローラー(?)のボルトを利用して両側から共締めになるらしい(説明が面倒)のですが、チェーンローラー側のボルト長が足りないため別途用意しないといけません。なんかホイールとかリアサス外さないとダメかも。
で、とりあえずボルト1本で固定しています。

次はFスプロケットガード。
先日、ブーツ用にシフトペダルを少し上に上げたのですが、もう少し上げたいところ。しかし、今以上に上げるには、ノーマルのスプロケットガードに干渉してシフトアップができないという事が判明。
スプロケットガードを取り外したり、削っても良いのですが、無くしてしまうのはあまり良くなさそうです。というのは、スプロケットガードを固定しているボルトのうち、1本はハーネス類の固定にも利用されていますが、ガードを取り外してしまうと適当なカラーを見繕ってやらなくちゃならないのですね。面倒(笑)
どーしよかなぁ？と考えていたのですが、フレームガードと一緒にZETA製の物が買い物カゴに入っていましたよ(爆)

ZETA:ジータ/フロントスプロケットガード DR-Z400S
こんな感じでつきました。ペダルはまだいじっていませんが、もっと位置を上げられるのでラッキー！← これ以上上がりませんでした。下側のボルトとシフトペダルが干渉します。ノーマルより1ノッチ分しか上がらなかったです(うるうる)

ついでに年忘れエンデューロ用のゼッケンが貼られたDR-Z。

サイドゼッケンの傾きがマチマチなのは気のせいってことで。

クーラントも規定量入っていたし、オイルも大丈夫。少しずつ準備は進んでいます。 

残り作業：
リア側のテールランプ，ウィンカー，ナンバー類の撤去(フェンダーレスキットごと外せばよい)
フロント側ウィンカーとライトユニットの撤去(まぁ、それほど手間はかからないかなぁ)
サイドスタンドスイッチの処理(完全になくすのは嫌なので、生かしたまま殺す!?)

ウエストポイントさんで、年忘れエンデューロのエントリーリストが発表されましたが、エンジョイクラスはさすがにチーム数(台数)が多いですね！(^^)

12耐の時は混走となったエンジョイ，オープンと3時間だけ混走したビギナーを合わせても90台位でしたから、タイトコーナーとか散水車(でるよなぁ・・・)が出動した後の上りだと渋滞しそう(^^)

追伸：
LeeLooさんのエントリーも確認出来ました！ふふふ！(謎)

前々から話はあったのですが、ここのところ内々で話がまとまりウエストポイントさんへ練習に行ってきました。ほら、もうすぐ年忘れエンデューロじゃないですか!?(笑)

今回のメンバーは、大晦日の年忘れエンデューロに同じチームで参加するkazさん，shigelさんと私の3名です。早朝、私の家までDR-Z400Sをピックアップに来て貰いましたが、shigelさんの体調が良くない模様。今回、shigelさんはお休みと言う事になり、kazさんと二人でウエストポイントさんに出かけます。

ウエストポイントさんに到着して準備も済ませ、いざ出陣！kazさんは'07のKX250Fにも慣れてきたようで、快調です。私は先日履かせたAC10の感触を確認しながら、恐る恐る走ります。だって、DR-Zでちゃんとダートを走るのは今回が初めてだもん！(笑)
まず問題が発生したのはDR-Z。シフトペダルの位置を調整していなかったため、ブーツを履いた状態ではシフトアップができません。問題と言うより準備不足ですね(笑)ペダルの位置調整の為、アンダーガードを外したりと手間取りましたが、なんとか調整も終わらせ走行再開です。

次に問題が発生したのはkazさんのKX250F。右のタイトコーナーでコロンと転倒してしまいました。転倒そのものはごくごく低速でしたのでkazさんに怪我もなく一安心。
ですが、ピット(というかトランポの所)に戻ってきたところ、KXが白い煙を上げています。最初は「あぁ、転倒した時にオイルか何かが漏れてエキパイにでもかかったのかな？」と思ったのですが、どうも煙と言うよりは湯気です。おやー？？と思いよく見てみれば、左側のラジエーター下部から湯気を噴いている様子。

KXの様子をチェックしているkazさん。

よくよく見たら・・・

冷却水を通すラジエーター下部のパイプが抜けてしまい(という言い方が的確かどうか?)、冷却水が漏れてしまったのでした。
転倒したのは右コーナーなのですが、どうも転倒した時に左足のつま先でパイプを蹴ってしまい壊れたようです。ブーツの左つま先がクーラントでビチョビチョでした。なんでも最近のKXは凄く軽いラジエーターコアなのだそうですが、確かに薄い部材でしたよ・・・
転倒してからピットまではすぐの場所で、冷却水が抜けきる前にバイクを止めてエンジンも停止させたため、これ以上の大事には至らずに済みました。不幸中の幸いです。

KXが走れなくなってしまったため、私のDR-Zに試乗します。
私は「重いっっ！恐いっっ！疲れるっっ！」と言いながら乗っていたのですが・・・

DR-Zに跨るkazさん。

「足つきはKXとそんなに変わらないよ」らしいです。シート高はDR-Zの方が低いのですが、それほど足つきがかわらないというのはシートの幅なんでしょうね。
あ、今回のDR-Zはシートをノーマルに戻し、ナンバーとミラーを外してライト類にテーピングをした位かな？

DR-Zを試乗するkazさん。

kazさん曰く、「このバイク、すっごく楽！」だそうです。
「重いっっ！恐いっっ！疲れるっっ！」と言っている持ち主である私の立場は・・・(鬱)
DR-Zに乗っているkazさんの動画はこちら。(Google Video。YouTubeにアップロードできなかったの)

しかし、今日は思いっきり走りたいkazさん。DR-Zの順番待ちは体に良くありません。
そこで、ウエストポイントならではのメリットを生かし・・・

CR125をレンタルしてきました(^^)

「いやぁ、初めて2stで・・・それもモトクロッサーだよぉ！」と言いながらも、まぁ走る走る。

私も何度か後を追いかけたり、先行したり試してみましたが、どうにもこうにもスピードが違います。Levicoの腕ではダメじゃん。
同じくCR125に乗っているkazさんの動画はこちら。(これもGoogle Video)

そうそう、レンタルのCR125で練習をしていた人と色々お話ししました。
なんでも普段はGSX-R1000と250SBに乗っているそうです。先週末のモトクロスごっこを走ってみたら、とても楽しかったのでまた来ちゃいました！とか。

我々より一回り位若い方でしたが、午前中はおっかなびっくり(失礼！)走っていたのですが、午後にはなかなか良い感じで走っていました。夕方はLevicoより速かったもん(うるうる)
どうも、「もしかしたら年忘れエンデューロを見に来るかも」という事でしたから、ひょっとしたらお仲間が増えるかも知れませんね！？

「公道走行可能」とはされていますが、まさにモトクロスタイヤです(笑)

ターマックの走行はとっても恐いですね(^^)IRCのTR-011 Touristというトライアルタイヤで公道を走るより恐いです。特に止まらないもん！(^^)

ただし、ウエストポイントの様な路面ではとっても良いです。今回は重機でコース改修を行った直後のようで、あちこちにキャタピラで引っ掻いた跡がありましたがグイグイ走ります。
DR-Zではありませんが、12時間耐久エンデューロの時はシェルパに前後T63を組んで走りました。T63は前後方向のグリップは良いのですが、横方向は滑るかな？(パターン通り)という印象でした。AC10は前後だけではなく、横方向もバッチリです。
まさにこういう路面には向いたタイヤですね。

DR-Zでウエストポイントの年忘れエンデューロに参加する予定なのですが、その準備です。

前後の靴をとられて寂しげなDR-Z。

「おぃ、元通りにしてくれるんだろうな！？」と言いたげな睨み目線の黄色い子。

えぇ、苦労しましたとも。何度やってもタイヤ交換はうまくならないなぁ・・・グスン。

悪戦苦闘の末、やっとこのタイヤを装着できました。

前がこれで、後ろがこれ。

そう、ミシュランのAC10です。公道走行可能のモトクロスタイヤです。
フロントはワンサイズの80/100-21。リアが110/100-18です。ヘビーチューブにしてますが、ビードストッパーは入れていないという、ちょっとヨワヨワな状態です。

あとはシートをノーマルに戻してキャリアを外して・・・当日は保安部品も外して・・・と。まだまだやる事はありそうです。はい。

 ツーリング雑誌なんかで、「日本一周」とか「分割して日本一周した」という記事がありますよね？
私が今までに日本全国の都道府県で何処を走ったのか？を記憶を元にまとめてみると・・・
赤い文字が走った事がない都道府県です。
※地域の分類はどこかのお役所のサイトにあったものを参考にしました。

ほとんどは一気走り途中の通過という場所が多くて、「日本一周ツーリング」と呼べるかどうかは怪しいところですが、意外に走っているみたいです。

やはり四国と九州＆沖縄は距離もあるせいでなかなか難しいところですが、それほど遠くない北陸も行った事が無いのですよね。来年の春になったら行ってこよう。

ツーリングに限らず出張なども含めて、地域ごとを振り返ってみると・・・私の人生で沖縄と四国は足を踏み入れた事がないです。それ以外の地域は何らかの形で、例え1県でも行った事はあるのですけれど。

来年は少なくとも四国と北陸はクリアしよう。まる。 

現実の世界から逃避したいLevicoのヤツは、物欲に逃げました(笑)
で、この数週間でDR-Zのプチ盆栽化です。これを盆栽化と呼べるのか？は謎ですが。

今までのガードは某部品量販店で売られていた、格安の無名品(一応金属骨入り)

見た目はまぁまぁですが、作りはそれ相応。安いしねぇ(約￥5000)

今回はZETA製のアーマーハンドガード(黒)に新発売のXCプロテクターを付けてみました。

これ、シェルパとおそろいなんです(笑)

シェルパはアーマーハンドガード(シルバー)にX1プロテクターの組み合わせ。

ZETAのハンドガードは比較的安価です。また、マウントアダプターも可動式で取り付けが楽。反面。可動式であるが故に、ぶつけた角度によっては容易に向きが変わってしまいますが(笑)

そして、もう一つがこれ。
長いDR-Zのフェンダーが・・・

とっても短くなりました(笑)

ACTIVE製(だったかな？←だったです)のフェンダーレスキットと、何処かのリフレクターキット。安かったので衝動的に購入。
自分への言い訳として、「こうすればコースで保安部品を外すのが楽！」がある。確かにナンバーやテールランプ，ウィンカーは全てフェンダーレスキットに固定されており、ボルト2本(位)でゴッソリ外れるのだが、そこにたどり着くまでには・・・

1. キャリアを外す(キャリアを外さないとシートが外れない)
2. シートを外す(シートを外さないとフェンダーが外れない)
3. フェンダーを外す(フェンダーを外さないとフェンダーレスキットを固定しているボルトが外せない)

という作業が必要なのは公然の秘密。ここを言ってしまうと言い訳が成り立たない(泣)

最も、フェンダーレス化しても、キャリアとGIVI箱のベースがついている段階で今風ではない・・・ 

大晦日に埼玉・川越のウエストポイントで開催される「年忘れエンデューロ」に参加が決定しました！(^^)

今回は、12時間耐久エンデューロやクリーンアップトライアルでご一緒しているkazさん，同じく12時間耐久エンデューロでご一緒したshigelさんと私の3名でチームを組んでの参加予定です。

• kazさん
  ほとんどこのエンデューロへの参加がきっかけで導入したであろう'07のKX250F
  
• shigelさん
  仕舞ってあったKDX220Rを復活
  
• Levico
  このエンデューロが導入の決心をさせたであろう'06のDR-Z400S
  

です。12耐の時は5名のチームでシェルパ2台でしたが、今度は3名で3台＆フルサイズに昇格です(笑)あ、さとさんは別チームでの参加、Miss.Sはスケジュールの都合で見学だそうです。
まぁ、既に相模川でシェイクダウン(?)は始まっている訳ですけれど、大晦日はどーなることやら(^^)

なんとなくほぼ毎月開催されている「ふわぁーっとした企画」シリーズですが、今回は急遽「フルサイズ祭り」というサブタイトルが付いての開催となりました。

天気ですが、土曜日は曇りから夜半には雨になり、日曜は一日雨との予報です。土曜の夜に三々五々相模川河川敷に集まり、おでんをつつきながらのミニキャンプ。日曜は持ち寄ったバイクで一日遊びましょう！という趣旨だったのですが、先の通り天気はあまり良くありません。
私は土曜の夜から参加し、雨が降る前に撤退の予定です(そしてこの予定は覆されました)。

土曜日の19時、クリーンアップトライアルでもおなじみとなりつつあるkazさんが現地に到着。メインディッシュのおでんと炊き込みご飯の仕込みを始めたようです。
20時にLevico着。現地でふわふわしてます(笑)そして・・・kazさんのトランポに見慣れないバイクを発見！

おお、3台積み。ちなみに、この3台は全てkazさんのバイクです。
この他にもZX-10Rを所有しているお方。

21時頃には仕事を終えたさとさん一家と室長が到着。その後、みんなでおでんをつつきながらいろいろな話で盛り上がりました。「明日はきっと雨でしょー」と走る事を諦めた(?)さとさん一家と、そのままいたらきっとkazさんシェルパでオフ車の特訓であっただろう(!)室長は1時頃帰路につきました。

この頃から少しずつ寒くなってきます。取り残された(?)kazさんとLevicoは焚き火大会を開催中。

そしてそして・・・イベントが始まる頃に「これから出発します」と連絡があったMiss.Sが現地に到着。えぇ、午前4時です(笑)なんでも連絡後に眠くなってお昼寝(?)をしてきたらしいです(^^)

夜が明けた頃にはまだ天気が持ちこたえてるようです。新型戦闘機を導入してとっても走りたいkazさんがとうとう始動します。雨が降る前に撤収するMiss.Sを見送り、「雨が降る前に帰りますよ。だから軽装で来たの！」とほぼ準備のない私を・・・(笑)

ここからメインイベントが始まります。今回の主役はkazさんの・・・

'07モデルのKX250F。そう、買っちゃったのですね・・・モトクロッサー。
そうです、先のトランポ3台積みの写真はシェルパとKX250FにGASGASのTXT PRO 250でした。
写真は夕方撤収前直前の姿。

私がDR-Z400S。

写真は帰ろうと企てていた頃の姿。

kazさん、モトクロッサーに初めて乗ったとはいえやっぱりKX250Fは・・・速い。まぁ、DR-Zはオンよりトレールタイヤにエアがパンパンだからね！と負け惜しみ(笑)

kazさんと2回に分けて1時間ほど河川敷をウロウロした後、雨が本格的に降り出しました。撤収準備をしている頃にshigelさんより連絡があり、こちらに向かっているとの事。shigelさんは雨の中、お昼頃に到着。

これがshigelさん号。KDX220Rでレーサーです(公道バージョンのSRとか、新車のKDXも所有しているKDXマニアなshigelさん)。
写真は夕方撤収前直前の姿。

そう、この3台がやってくるので「フルサイズ祭り」というサブタイトルがついたのです。普段はシェルパだKSR110だと、小さいほのぼのバイク(?)に乗っている3人なのですが。

shigelさんが到着した頃には雨が本降りとなってドロドロ路面です。ここは大人しくお留守番を決めた私。雨の中出て行くレーサーな二人。

写真では降っていないように見えますが、雨はかなり降っています。二人が帰還後はドロドロでしたね(KXとKDXの写真参照。地面は田んぼ状態)物好きだなぁ(笑)

そろそろ日が暮れる頃に本当の(?)撤収開始です。帰路、雨の中自走となる私を哀れんで下さったお二方のご厚意によりDR-Zはshigelさん軽トラに連れンポして貰う事に。わーいわーい！

ファミレスでぽわぽわした後、送り届けていただき無事に帰還したのでした。まる。

明日の夜(土曜ですね)位からいつもの相模川河川敷でkazさん等と集いがあります。

(個人的な)今回の目的は「KX250Fってどうよ？」です。
そう、12耐エンデューロやクリーンアップトライアルでご一緒しているkazさんが'07のKX250Fを買ってしまったのですね。やはり12耐でご一緒しているshigelさんは、仕舞ってあったKDX220Rなんていう2stレーサーを復活させてくるし・・・そうなると、LevicoのDR-Zは「最も排気量が大きくて最も重いバイク」じゃないですか(鬱)
※個人的にはkazさんがKXを導入したのも、shigelさんがKDXを復活させたのも、LevicoがDR-Zを導入したのも・・・年忘れエンデューロの為？と思っています。みんなあのギャップを飛びたいのね(爆)

ただ、このメンバーですからコメントを頂いたのむらさんの様に地道な練習はしないだろうなぁ・・・きっと。特にLevicoのヤツは前夜祭(?)のビールとおでんを楽しみにしているらしいし(爆)

この他にはさとさん(12耐の時のシェルパ乗り。バイク屋さん)とMiss.S(前夜祭と当日の朝のみ参加らしい)がやってくるようです。
問題は天気・・・ですね。自走だから冷たい雨にうたれるのは嫌いなの、ぼくちゃん。

突如の思いつきで蕎麦を食べに行ってきました。目的地は新潟県小千谷市の須坂屋さんです。
※このお店、HPは作っていないのでガイドの方をリンクしました。

正しくは2回目の下関一気走りをやりたいのですが、天候をはじめとする制約があって中々実行できません。だったら、天気も良いし日帰り圏内でちょっと走ってみようかな？というのがそもそもの発端です。

どうせ走るなら、慣らしでトコトコと箱根を走った位しか経験をしていないDR-Zで中，長距離ツーリングや、強化したとはいえまだ十分にテストをしていない夜間走行時のライトをはじめとする問題点を洗い出したり、冬場に備えて服装などもチェックしておきたいところ。
時間も良い感じなので、夕方までに新潟方面に向かい夜中に帰ってくる事としました。
※実はこの時点ではまだ新潟行きを決定していないのです。

思い立って準備を始めましたが、日帰りですから大した物は持って行きません。ただ気温だけは20度を超えている川崎と、きっと夜には10度を切るだろうと思いますので着る物には悩みます。昼には暑い。夜には寒い。
で、しょうがなく夜間用の衣類GIVI箱に詰め込みました。

まずはR246で都内に入り、環八で関越 or R17方面を目指しますが、かなりの渋滞。
シェルパならズイズイとすり抜けをやりますが、大人のDR-Zですので控えめに・・・(謎)
あまりにも渋滞が酷かったため、関越を利用する事にしました。
練馬から月夜野まで関越を使い高速での走行性能を再確認してみます。今まで第3京浜とか横浜新道といった短距離しか走っていなかったからね・・・

関越に入ってすぐに休憩。三芳PAです。

ツーリング定番のソフトクリーム。関越道三芳PAの抹茶ソフトです。
狭山はお茶が名産品ですからね！

今回のDR-Z400S(写真は赤城高原SA)。
小さい方の箱にはパンク修理関係の道具(いつもより少ないけど)と衣類が入っています。
タンクバッグはいつものツーリング電装系が。タンク形状がもろにオフ車しているDR-Zでもなんとか安定してついていました。

そうそう、三芳PAで見かけたトランザルプ。そう、TBI2006に参加された方です。
ライダーの方は見あたりませんでしたが、パシャっと1枚。

そろそろガソリンが無くなるかな？と思って入った赤城高原SA。本線からそれた途端にガソリンが無くなりエンジンが止まりました(まだリザーブは残っています)。DR-Zってガス欠症状がほとんどでないで、いきなり止まってしまうのですよね。
給油をしていたらGSのお姉さん(にしておこう)とひとしきりの会話タイム。なんでも、今朝方は気温が2度しかなかったそうです。こりゃ天気も良いし、今晩は冷え込むなぁ。

月夜野で関越をおりました。まだ良い時間なので秩父方面に折り返すことなく、そのままR17で三国峠を越える事にします。
途中、融雪パイプやスノーシェードの工事で対面交互通行区間が多々あり、かなり待ちされる事もありましたが、お天気も良く気持ちよいですね。昔より道も良くなって走りやすいな。

湯沢近郊にて。この辺りはまだまだ紅葉が残っていましたが、苗場辺り木々は既に冬仕様でした。

一路R17を下り続け、小千谷市に到着。
で、肝心の須坂屋さんですが・・・写真がありませーん！なぜって？到着時には既に日が暮れていたから・・・(市内で寄り道したからね)
お蕎麦も写真に撮っていませーん！なぜって？店員さんとお話をしていたから(後述)

お蕎麦も満喫した所で、帰路につきます。道の駅「ちぢみの里おぢや」で夜間走行用に着込みます。お土産もしっかり固定します。ここで初めてDR-Zにバイクザシートを装着しました。
出発は19時です。

湯沢で給油と大休憩(なぜか1時間近くも居た。やっぱり給油でGSの人と天気談義で盛り上がる)。夜の三国峠は真っ暗ですが、ライトもまずまずです。シェルパと同じライトユニットを使っているので、予想通りといえばその通りですが(笑) 

R17は大変走りやすく快適快適。月夜野でタバコを吸ったのと、道の駅おかべで休憩をとりましたが、他はほとんどノンストップで帰ってきました。

総走行距離は約550km程。まぁまぁでしょう！？

DR-Zを中距離ツーリングに使ってみて

• やっぱりシートは辛い
  DR-ZにはデイトナのCOZYシート(X-WIDE)を使っています。
  今回はあえて往路はそのままで約270kmを走行しましたが、最後の方はちょっと座るのが辛いかな？
  復路では最近長距離ツーリングに活躍しているバイクザシートを使用しましたが、既に往路でお尻にダメージが蓄積されているため、都内に戻ってくる頃にはやはりちょっと辛いものがありました。
  ただ、考え方を変えれば往路からバイクザシートを使っていればもう少し緩和されたかも知れませんし、復路もバイクザシートを使ったからこそなんとかなったのかもしれません。
  ただ、やっぱりシートはもう少しなんとかしないと。
  
• 補助灯が欲しい
  暗いと言われるDR-Zですが、納車早々にライトユニットごと入れ替えているため、とりあえず普通の走行は可能です。裏を返せば、ノーマルだと街中を外れた夜間走行は嫌かも知れません。
  シェルパでも感じている事ですが、照射範囲をもう少し広げたいですね。やっぱり補助灯を導入かな。
  
• 航続距離はまぁなんとか
  高速利用で100km/h巡航時の燃費はだいたい22km/l位みたいです。復路は空いている下道でしたが30km/l位みたい。シェルパとタンク容量がほぼ同じ分だけ、多少燃費の劣るDR-Zでは航続距離が短くなります。
  元々もっともレーサーに近いトレールと言われるバイクなので、過剰な期待はいけませんが(笑)
• パワーがあると楽ね
  特に高速とかでは加速が楽で快適。特に振動も気になりませんよ。
• 曲がらないです
  まだDR-Zに慣れていないという説もありますが、やっぱりまだ上手く曲げる事ができません。変な所でリアが滑るし・・・これはタイヤと乗り方ですな。

バイク達を下道一気走り仕様にしました。

• DR-Z400S
  外部機器用の電源取り出し口を増設。あとは今まで手を付けた手直し(?)だけ・・・
  あとはシートを何とかしたい・・・というか、何とかしないと長距離乗れないのだけれど。
  
• スーパーシェルパ
  スプロケ類をほぼノーマルまで戻して、少しエンジンの回転を抑え気味に。
  よく見ると、タイヤがオンロード寄りのダンロップD604になっているでしょ?(笑)
  細々としたメンテというか消耗品の交換はまだ続いています。

「下道一気走り仕様にしたという事は、またやるのか？」と聞かれれば困るのですが・・・

やります(爆) 

最近、実行したちょっとした事。

いくつかヘルメットを使っていますが、LeeLooさんがヘルメットに「LeeLoo」と入っていたのを見て、HORNETにLevicoと入れてみました。先日の誌上デュアルスポーツへ向かう途中出会ったのむらさんの事もありましたし、少しは自己主張してみてもいーかなぁ？？
まぁ、敵味方識別装置ですね(笑)

こうやって見ると、字があっちこっちへ傾いていますなぁ・・・(爆)

シェルパにバーパッドを付けてみました。安かったのでZETA製。ハンドガードがZETAだから、いーかな？
でも、一番の理由は高速なんかの料金所で楽をするために、ハンドル辺りにお財布(?)を付けたかったのですね。これをつけるにはバーパットが必要だったという訳で・・・

これと同じで色違いのバーパット用のお財布(?)がDR-Zにも付いています。R&Rの特価品(約￥1500)でした。

こんなところでしょうか・・・ 

DR-Zの慣らしをコツコツと進めています。

足つきも街中ならとりあえずあまり困らなくなりました。ただ、気は抜けないです(号泣)

私の「慣らし」では必ず取り入れられるルート。それは「裏ヤビツ(笑)」。
某ドリフトマンガでも取り上げられた秦野側のヤビツでなく、宮ヶ瀬の方を結ぶ狭くてクニャクニャ曲がる峠道です。某VFR氏が大好きな道(笑)

慣らしですし、一般車の通行もありますからノンビリ＆ユックリと走ったのですが、DR-Zで気になった事。それは「曲がらない」・・・いや、「大回りになる」のです。

いや、DR-Zやスズキさんの名誉の為に説明しますと、バイクはちゃんと曲がります。普通に走ればちゃんと普通に曲がります。私が気になったのは、自分がイメージしているよりちょっと大回りになるのです。いや、雑誌のインプレッションの様なシビアなところの話じゃないです。あくまでも私のイメージとちょっとだけ違う感じと言う事です。
きっと、今まで小さなシェルパで楽していたからねぇ。ちょっと大柄なDR-Zだと感覚が違うのでしょうねぇ。

機種転換訓練、頑張ります。 

DR-Zの初期設定のステップ1がとりあえず完成しました。
まだ、走行は約500km。まだまだ慣らし中です。

とりあえず、DR-Zのフットペグが小さめなので大きいのに交換。

いろいろなメーカーの物がありますが、とりあえず入手性の良かったDRC製で様子を見ます。

ここまででひとまずSTEP1ができました。

NAP'sで発見した出所不明の怪しい一応骨入りのブッシュガード付き(笑)

次のステップとしてシートですかね。COZYシートですが私の場合には尻痛にあまり効果無く・・・
もうちょっと快適性を追求しないと、乗れませぇぇぇぇん(号泣)

あとは機種転換訓練を頑張って、目指すは大晦日のオフビですか・・・(爆)

先日、DR-Z400Sに取り付けたスコットオイラーですが、普通の(?)スコットオイラーは負圧を利用し、エンジンがかかっている間は一定量のオイルをチェーンに注油し続ける製品です。
メリットは常に一定量(調節は可能)の注油が自動的に続くので、オイルを入れたタンクを空にする事さえなければまったく手間がかかりません。
デメリットは負圧を取る場所を探す事かな・・・？もっとも、おもだったバイクは開発元や日本の代理店で取り付け位置を公開していますし、それ程問題はないでしょう。

私が取り付けたのは新製品のオフロードシステムと呼ばれるタイプです。これは負圧を必要としないタイプです。

負圧を必要としないのですが、何らかの方法でオイルを送り出さなくてはなりません。その為に、左側のグリップに仕掛けがしてあり、グリップを握るとオイルを送り出すポンプになっています。

仕組みの図。(開発元サイトより)

注油部分の図。(開発元サイトより)

DR-Zに取り付けの図(クリックで大きくなります)

こんな感じです。取り付けは負圧を取らなくて良いので簡単・・・のはずでした(笑)

手間取ったのはスプロケまでのチューブを通すのに、外装外して、シート外して、タンク外して・・・と、ちょっと手間取るのが1点。分かってはいたのですが、先日シートを交換したりライト用のハーネスを通す時に一緒にやっておけばと反省。
でも、もっと手間取ったのはアクセル側のグリップを付ける事(笑)ノーマルのスロットルパイプからグリップを外すのが面倒だったので、DRCのスロットルパイプを購入したまでは良かったのです。ところが、スコットオイラーのグリップはゴムが厚くて・・・いつものPROGRIPの様には簡単に交換ができず、しばし悲しみに暮れていました(泣)
後は、インジェクターと呼ばれる注油部の固定ですね。スイングアームに固定するのですが、できるだけDR-Zの加工をしないで済ませたい(面倒だから)。最終的には面倒になってタイラップで適当に固定しました(笑)

負圧を利用するタイプと比べると・・・メリットは負圧がいらない事。あとは価格が安い事(負圧タイプは1.5万円位～で、このタイプはだいたい1万円)でしょうか。デメリットはグリップのゴムの耐久性・・・かな？ボロボロにしたら1セットお買いあげ～♪
※余談ですが、シェルパに使っているPROGRIP製のグリップは半年から1年でボロボロ＆交換です。

あとはどの程度効果があるかですね。しぇるネットでも負圧タイプを使っている方の情報がありましたが、結構良いみたいです。
これとKETTEN MAXでかなりチェーンのお手入れは手間が省けるかなぁ？

• スコットオイラー
  チェーンへ自動的に注油するものです。開発元のテストでは、HONDAのVFR750(RC36)78,000kmをチェーン無交換で走ることができ、ギネスに登録した(日本語はこちら)とか。
  前々から興味があって知ってはいたのですが・・・
  日本では負圧を利用して注油をする製品が販売されていますが、開発元ではCR-01 Off Road Systemという物もあるようです。これは負圧を利用しないもののようですが、日本の代理店さんでは販売されていません。
  今回取り付けたのは・・・このCR-01です。
  別にスキッドプレートの様に個人輸入した訳ではなくて、ラフ＆ロードの店頭で売っていました(笑)
  数ヶ月前にシェルパにでも付けようかな？と思って購入したまま取り付けていなかった物をDR-Zへ取り付けました。
  
  
  
  これで楽になるかなぁ？
• GPS関係
  いつものGARMIN　Legend-JをマウントするRAMマウントをKLE500から移設しました。
  近いうちにDC12Vの電源をとれるようにしないとね。
  
• GIVI箱
  私にGIVIの箱は欠かせません！(笑)
  GIVIのマウントをKLE500から移設しました。

ガード関係も重要です。特にDR-Zはケース関係が危ないらしいです。

• ケースシールド
  DR-Zで右側に転倒すると、ブレーキペダルでケースを割ってしまうことがあるそうです。
  これを少しでも予防するのにCFCのケースシールドが定番らしいです。
  確か、1万円位するらしい・・・で、ネットをウロウロとしていたらTHUMPERTALKで見つけましたよ！$29.99です。ほほほ、お手頃でポチッとな。
  
  
  
  箱は関係ありませーん！
  
  実は、DR-Zを買うかどうか迷っている時にポチッとしちゃいました(笑)
  まぁ、買わなくてもヤフオクに出せば良いかなぁ？と・・・
  
• スキッドプレート
  ケースシールドをポチッとしていたら送料が$45かかるそうです。$30のお買い物で、$45の送料？まぁ、アメリカからの航空便ですからしょうがないのですけれど。
  ついでに何かあるかなぁ？としていたら、見つけたのがこれ。White Brothersのスキッドプレートです。評判が良いらしいCRDアブソリュートのスキッドプレートよりサイド部分のガードは小さいですが、$78.26はお手頃ー！
  
  
  
  これがノーマルです。
  
  
  
  
  届いたWhite Brothersのスキッドプレート
  
  
  
  取り付けるとこんな感じ。加工精度も悪くなく、すんなり取り付けができました。
  

  
  
  実は、このスキッドプレートとケースシールドがグルグル現象(その1とその2)していたのでした。無事に届いてよかったぁぁぁ(^^)
  

DR-Zのハンドルとレバー関係も小変更です。

• ハンドル
  シェルパではレンサルのコンペティションバーでセロー225用を使っています。中々良い感じでお気に入り。
  レバーを買いに行った時に、お会計で気が付いたらカゴにハンドルも入っていました(笑)勢いって怖い！(爆)
  買ったのはステファン・エバーツレプリカ(レンサル/レプリカバー)です。レプリカモデルで一番幅がないらしいです。ラフ＆ロードに比較用としてDR-Z400SMのノーマルハンドルが置いてあったのですが、一番サイズと形状が近かったと感じました。
  ※おいおい、しっかり検討してるじゃないか！というツッコミは置いておいて・・・(^^;)
  
• レバー
  ショートレバー好きなので、シェルパと同じラフ＆ロードのRALLY490です。
  実は転倒時のレバー折れを少しでも減らすために・・・ブッシュガードを付けやすくするために・・・
  私は基本的にレバーへは人差し指と中指の2本がけなのですが、シェルパは薬指や小指にあたるのですね。特に頻繁に操作するクラッチは指が痛くなります。KLEはレバーが長くて2本がけできませんでした。中指から小指の3本がけしてました。
  DR-Zのノーマルレバーは思ったより形状が良くて、指2本がけでもそれ程問題はなかったのですが、レバーを替えたらシェルパとほぼ一緒の感じになり満足ぅ！
  
  えっと、レバーも納車前に手配済み(笑)

続いてシートとキャリアの外装編です。

• シート
  三角木馬の異名を持つDR-Zです。少しでも長い距離を快適に過ごすには純正のレーサー用ハイシート等が定番のようです。
  かといって、あまりハイシートというのは足つきに問題がでます。カタログ値でシート高が20mm低いKLX250でも多少気になりましたので、ノーマルで20mm高いDR-Zにハイシート・・・？ぐぅ。
  いろいろと検討していたら、DAYTONAさんからCOZYシートでDR-Z用が発売される様です。ネット上ではすでに装着済みの方もいて、割と尻痛にも効くらしい。
  通販ならばこちら →デイトナ/COZYシート X-WIDE DR-Z400
  
  足つきとかはこんな感じです。172cmで70kg。足は長くもなく短くもなく・・・？(^^)
  
  
  これがノーマルのシート
  
  ツートンカラーでとってもキレイ！でも派手！すぐに汚れそう！(笑)
  
  足つきはこんな感じです。
  
  
  これがCOZYのDR-Z用X-WIDEシート
  
  
  足つきはこんな感じです。計算上のシート高は920mm(笑)
  
  とりあえず、足はつきますが一瞬躊躇することあり。当分ガレ場は避けよう(笑)
  
  ウレタンが堅いです。説明に「幅が狭く、柔らかいウレタンでお尻が痛い！」とありましたが、私場合には堅くて痛くなるみたいです。今度、シート屋さんに低反発加工してもらおうかなぁ・・・(泣)
  ※慣らし中の感想ですが、ノーマルとCOZYの両方でほぼ同じ100kmずつほど走ったところ、ノーマルだと「そろそろ痛くなり始めるかも・・・(シェル パだと400km位走った感じ)」で、COZYだと「う、痛くなり始めた・・・(シェルパだと5～600km走った感じ)」です。
  えっと、シートも納車前に手配済み(笑)
  
• キャリア
  私にとってキャリアは必需品！見た目より実用性重視です。ダートに行く時にはパンク修理道具やチューブ一式を持って行かないとね！
  シェルパで使用しているライディングスポット製のキャリアをラフ＆ロードで購入してきました。そういえば、ラフ＆ロードでキャリアを購入する時、いつも 「スチールで良いですね？」と聞かれます。そりゃそうですね。ラフ＆ロード製のアルミキャリアも販売されている訳ですから(笑)
  「色々と積んでダートを走るので・・・」と言うと、「それならスチールが良いですね。アルミは折れますから」と無理に自社製品を勧めない辺りは好印象。
  ※そのスチールでも折ったけどねぇ・・・
  
  
  ライディングスポット/ツーリングキャリア オフロードライン DR-Z400S
  
  
  勿論、納車前に手配済みさっっ！(笑)

新たにやってきたDR-Z400Sですが、納車までの間にいろいろと調べてみると少し手を入れた方が良い部分がありそうです。

• ライト
  ライトはかなり暗いようです。納車後、試しに街中でしたが夜間走行をしたところ、噂通りに決して明るくないです。35Wクラスでは原付並と言われてもしょうがないでしょう。
  納車までの間に、検索しながらいろいろなサイトを拝見していると、皆さんいろいろと対策をされているようです。
  多いのが！？DJEBEL250XCのライトを移植するというもの。大型で明るいと評判のDJEBELのヘッドライトが小加工で装置役可能なようです。いいなぁ、これいいかも。
  ただ、個人的には丸目より角目なライトが好き！。X-FUNにマルチリフレクターのマスクセットがあったなぁ・・・ポン付けできるのかしらぁ？と検討していたところ、モタードパーツで有名なGLIDERIDEさんでX-FUNのポン付けキットを売っていました。グッときちゃいましたょ！ポチッとしそうな勢いです(笑)
  ところがですね、たまたまNAP'sの横浜に出かけた時、このライトを付けているDR-Z400S改モタ車が駐車場に止まっていたのです。おおっ！カッコイイ！！
  が・・・DR-Zはディジタルメーターです。これが結構なサイズなので、X-FUNのライトでは横から見た時にものすごく隙間が大きくて意外に格好悪い・・・そうだよなぁ、メーターユニットがないレーサーに付ければカッコイイけどなぁ・・・と振り出しに戻りました。
  更に放浪していたら・・・大変良い解決策がありしまた。
  参考にさせて頂いたのは「ＣＲＯＳＳ　ＬＩＦＥ～バックミラーに消える日々」さんと、「存在感のないページ」さん。
  
  そう、D-Trackerのライトユニットが割と簡単につくそうです。紹介されている写真では照射範囲も良い感じですね。そうだ、これだ！と早速部品をオーダーしました。
  
  しかぁし、私はシェルパ乗りです。D-Trackerではなく、シェルパ用の部品をオーダーしました(爆)
  ※D-Tracker，KLX250，スーパーシェルパのライトは共通です。どれでも一緒！(笑)
  
  これがDR-Zのノーマルヘッドライトです。
  
  
  
  これがシェルパのライトを移植したDR-Z。
  
  
  やっつけ仕事の割には上出来でした(笑)
  よく見たらちょっとズレているのはご愛敬(^^)
  

  
  あ、参考までに今回発注したシェルパのヘッドライト周りは以下の通りです。
  23007-1352　ヘッドランプASSY
  49016-1191　カバー(H4のカプラ部分を保護するゴムのカバー)
  92210-1112　フォーカスアジャスト用のナット
  

  
  また、ヘッドライトASSYを固定するのに、ミシンのボビンがよいようです。早速スーパーの手芸コーナーにいって、金属製のボビンを調達してきました。ボビンも材質以外にサイズも何種類かあるようです。今回は11.5mmのボビンを4個使いましたが、ジャストフィット(笑)
  あとはM5×35mmのボルトとワッシャにナットをホームセンターで調達。
  
  H4のバルブはPIAA製のスーパープラズマGT-Xバルブを別途調達しています。
  

  
  PIAA/MB53 スーパープラズマGT-Xバルブ
  

  
  

  DR-Zのノーマルハーネスはかなり細いです。電圧降下大きいですし、どちらにしてもH4へカプラを変更しなくちゃいけないので、ハーネスを引き直しちゃいましょう。
  今回はPAMS製のヘッドランプブースター(シングルランプ用)を使いました。リレーを使って作っても良いのですけれど、面倒だから(笑)
  

  
  PMC/PAMSヘッドランプブースター シングルランプ用
  

  
  ヘッドランプブースターを駆動するのにDR-ZのハーネスからH4のコネクタへの変換コネクタを作りました。ノーマルの配線を切った張ったしてもいいのですが、ちょっと大人＆おしゃれに！(笑)
  えっと、これらのパーツは全て納車まえに手配済み(笑)
  

kazさんから「もう定位置に・・・」とのコメントを頂きましたので、今日現在の様子です。

何となく置けていますが、向かって右のDR-Zは・・・排水溝をまたぐように＆フェンスギリギリに止めるという至難の駐車位置です(笑)

手前のゴリラだかモンキーだかは、お隣エスティマ家のです。 

新型戦闘機としてDR-Z400Sが導入された訳ですが、その経緯などを簡単に？？？。

• そもそもの発端は？
  前々からkazさんなんかと雑談をしていて、「DR-Z400Sって気になりますよね？」という話題が出ていました。
  主戦闘機であるスーパーシェルパは街乗りからツーリング，林道，トライアルごっこ，エンデューロ(?)と大活躍なのですが、高速移動がちと辛い。
  KLEは高速移動が大変楽ですが、車重がそこそこあるので私の腕ではダートが辛い。
  よく冗談で、「北海道ツーリングなら、函館までの自走＆フェリーはKLE。函館から先はシェルパがいい！」なんて言っていたものです。その時は「北米ではKLX400として売っているのだから、国内でも・・・販売はないな・・・」なんて。
  もうちょっと高速移動が楽で、林道もKLEより気楽に入れそうな(気がする)DR-Z400Sは気になる存在でした。ただ、この時点では購入するあてもなく・・・
  
• この春から
  自然山通信さんが開催される相模川クリーンアップトライアルにシェルパで2回出場させて頂きました。これが大変面白い！
  その後も、ニシマキさんとお会いした時にGASGASのトライアル車に乗せて貰ったり、kazさんが購入したやはりGASGASのトライアル車に乗ったりすると、大変欲しくなっちゃいました(その他にもいろいろな方がトライアル車を導入しているし・・・)。
  それとは別に、オフロードヴィレッジをレンタルバイクで走ったり(こことか)、12時間の耐久エンデューロに出ると、もっと足が良いバイクにも乗ってみたくなります(こことかこことか)。トライアルとは違うけれど、やっぱり面白い！
  もう一つはラリー。SSERのTBIや来年の夏に開催予定の北海道4DAYSには出てみたいと思っています。シェルパでの出場を考えていますが、別の選択肢があってもいいかも・・・
  
  ツーリングも良いのですが、もう少し土の上で遊んでみたいなぁという思いが強くなってきました。どの方向性にしても「乗っていて楽しいバイク。遊べるバイク」というのが欲しくなってきました。
  
• KLE500って？
  とても良いバイクでした。私が大型自動二輪免許を取得するきっかけとなったバイクですし、スタイルもツアラーとしての乗り味も非常に気に入っていたのは間違いありません。
  特に見る角度によっては「おっ！」と思わせる威圧感。休日に高速のSAやPAでは大きなロードスポーツが大量にいますが、時として引けを取らない存在感があります。昨年の北海道ツーリングでも目立つ上に「初めて見ました・・・」と話しかけられることが多かったです。でも、それでいて意外に乗りやすい。ただ、時として私にとってはちょっと車重がありましたが(笑)
  残念ながら今年になってから少し競技っぽい方向に関心が向き出すと、稼働率が低下してきたのも事実です。とっても気に入っているけれど、段々と乗らなくなってしまう。なんかもったいないなぁ・・・乗らなくちゃなぁ・・・と。かといって、乗らないもったいなさよりも、面白いバイクに乗りたいという欲求が勝っちゃってるんですよねぇ。
  ※とはいっても、普通の人より乗っていると思いますよ。1年で約9000km(平行してシェルパも乗っていますので)走りました。
  こんな事を書くとおかしいかも知れませんが、置く場所と資金に問題がなければたぶんまだ所有していたでしょう。明日にでも宝くじがあたれば、間違いなく置くための土地を買ってすぐにKLEも買ってしまいそうです(笑)
  
  
  ドナドナ直前のKLEと見送るフィットの図
  
• トランポ？ミニモト？トラ車？
  KLEではなく、他のバイクにしようかな？と思った時、真っ先に思い浮かんだのはミニモト(85cc位のモトクロッサー)かトラ車の導入。どちらを選んでも(最終的にはどちらもやる気がする)私の運転に良い影響を及ぼすのは間違いないと思っています。
  また、乗っている車の車検が近づいていることもあり、この機に車をトランポに変更＋ミニモトかトラ車の組み合わせの導入は非常に現実味を帯びたものとなってきました。
  しかし、ネックだったのは駐車場です。
  
  
  月極の駐車場を借りているのですが、少しいびつな形をした区画なのです。車が入る方向(通路側。上の図だと向かって左)が狭く、その為、本来は軽自動車専用として指定されている場所です。
  ところが、車の後ろ側は少し広いために上手い具合にシェルパが入ります。お隣さんの車とよその車(RX-7)が止まれば、ほぼ完璧にシェルパを包み隠してくれるという場所(全部の車が止まっていたら、自分の車を動かせば出し入れ自由)。盗難対策としてもわりかし良いかと。
  その区画に「小さい車だから良いでしょう！？」と不動産屋と交渉してOKを貰っています。全てはシェルパを置きたいため(爆)
  その反面、図で向かって左の通路側は狭いので、ステップワゴンクラスでも入りません・・・いや、お隣のエスティマがいけないんだけどさ。
  近所で空いている駐車場(勿論トランポと通勤にも使うシェルパが置けるスペースが必要)を探したのですが、良い場所が見つからず・・・でした。少し離れれば適当で空いている駐車場はあるのかも知れませんが、シェルパは頻繁に稼働しますのでシェルパに乗るたびに家から離れた駐車場までの移動がやっかいかなぁ(無精?)
• じゃ、どーする？
  いろいろと考えましたが、懐具合(体調が悪くて、この夏はあまり働いていないんだ = 貧乏?)や置き場所を勘案すると、KLEを手放し＆今の車の車検を取るのが良さそうです。そしてトランポがとりあえずなくてもあまり困らないバイク。つまり公道を自走できてそれもできるだけ足が良さそうなヤツ！そう、ウェストポイントでモトクロッサー並のジャンプじゃなくて良いから、もう少し飛べる足！(笑)
  当然、長い目で見ればKTMとかヤマハのWRという路線もあるのでしょうが、とても乗れる代物ではなさそうです。当然レーサーですからメンテの手間もかかるでしょう。TY-Sを導入するという案もあるのですが、稼働率などやっぱりちょっと考えてしまいました。
  ※BACKOFF誌にTY-Sを開発したヤマハの木村さんに対するインタビュー記事が載っていましたが、私のような人のためのバイクみたいです。興味がある方は現在発売中のBACKOFF誌(2006年10月号)をご覧下さい。
  次の選択肢として、KLX250やXR250を導入するという案。実際にKLXに乗ってみてシェルパより良い足というのは分かりましたし、来年は先にも書きましたとおりTBIへの参加を考えています。なかなか向いている様な気もしますが、これらのバイクはシェルパとキャラがかぶるしなぁ・・・
  そう、まったくシェルパを手放すという事を考えていません！(爆)普通の人ならKLXとKLEという選択をしそうですが(笑)
  
  だってシェルパが好きなんだもん！(笑)
• そこで・・・
  急浮上したのがDR-Z400Sです。
  車重は少し重くて足つきも悪そうだけれど、素性の良いバイクらしい！少しは飛べるみたいよ！TBIとかBTOUには必ずDR-Zがでてるじゃない！と思考が加速します。
  それでも最初は「程度の良い中古があるばそれでもいーかな？」位で、冷やかし半分にバイク屋さんを巡っていました。ただ、あまり気に入ったバイクがなくて・・・何せ、DR-Zですよ！それも21インチのSですよ！
  最近人気のモタードモデルになるDR-Z400SMじゃあないのですから、玉数は豊富と言うほどではありません。KLE500より多いけど(ボソッ)
  
  そんな中、何気なく近所にあるスズキさんのお店に立ち寄ってみました。で、更に何気なく「DR-Z400Sっていくらですか？」と聞いてみたのです。この時点ではまったく新車を買う気もなく、100%冷やかしです(笑)
  
  そーしたら！奥さん！
  
  DR-Zは先日'07モデルが発表，発売されました。と言うことは、今日はまだ2006年の夏だというのに'06モデルは型落ちです。そう、この型落ち新車が安いのです。2～4年落ちで走行距離も怪しい(何台か見たけれど、全て2000km台。ただ、スプロケとか全体のヤレかたからすると走行距離は怪しい)中古車で車検を取っての乗り出し価格と、新車の車両価格がほぼ一緒なんです！と言うことは、諸費用分を上乗せすれば新車なんですよ、奥さん！
  やれている部分のメンテを考えたら、中古車と新車はそんな大きな価格差はないんですよ！
  やられちゃいました。スズキさんの策略に嵌ってしまいました(爆)
  で、DR-Z400Sを買っちゃいましたぁぁぁ！
  
• 今後の予定
  えっと、まずは機種転換訓練です(笑)
  なにせベースがバリバリのコンペモデルとまではいかなくても、かなりの性能を持ったバイクのようです。シェルパですらまだ自在に乗れていない私に、こんな性能のバイクが乗りこなせるわけがありません！(きっぱり)
  でも、乗ってみたかったの！趣味の乗り物なの！だから、いーのっっっ！！！(笑)
  
  いや、機種転換訓練のそれ以前に足が・・・スニーカーとか革靴(でも私は乗るの。基本は通勤ライダーだから)だと両足のつま先はなんとか届きます。バレリーナまではいきませんので、跨ったままでバイクを前後に動かすことはできます。ブーツ履いたら・・・たぶん無理。少しでも足首の動きが制限されちゃうと・・・タフギアでやっとでしたよ。
  でも、近日中にシート高が上がります(笑)「三角木馬」の異名を持つDR-Zでの移動を少しでも快適にするため、某メーカーのシートを手配・・・済みなんです(爆)

ある程度慣れてきたら、VFR800氏に勝負を挑まないとね。VFRとの高速での勝負は捨てました。タイトなワインディング(の下り?)での勝負にかけます。その為にKLEより60kg近く軽くて足が良いDR-Zにしたんだもん。ねっねっ！
※だったらモタードのDR-Z400SMにして、吸排気にキャブとブレーキ，タイヤをやれば下りだけじゃなくて上りでも・・・という意見は無しの方向で。破産します(^^)

最近まで小型万能戦闘機のスーパーシェルパと、中型双発戦闘機のKLE500を場面によって乗り分けてきました。

いろいろとあって(?)、中型双発戦闘機が中型単発戦闘機に機種変更されました。
現在、機種転換訓練中です(笑)

まぁ、どうでもよい(^^)経緯は追って・・・