Levico's BLOG

そー言えば、WR-Rのヘルメットホルダーが壊れました。ヘルメットをかけてロックしようとしてもロック出来なくなったのです。

1ヶ月点検の時にYSPの人へ説明したら「珍しいですねぇ～」と言われてしまいました(笑)
ヘルメットホルダーだけ交換するとカギがメインと別々になっちゃうので、クレーム対応という事でまとめて交換して貰う事にしました。部品の到着待ちです。

先日、WRの初回点検にYSPへ行ったのですが、一通り点検して貰ったメカニックの一言。

「だいぶハードに走られていますね・・・」

そんな事はないっす！確かに勝浦MMPには行ったけれど、それ以外は街乗りで大人しくしてましたよ。レブリミッターの動作確認だって数回しかやってないし(笑)

「スポークがあちこち緩んでいました。初回でここまで緩んでくるお客さんはそう多くないですよ」

え、そーなの？だってWRだよ？(笑)

「出来るだけ頻繁に点検へ持ってきてください」

はーい。でもさぁ、WRなんだからしょうがないさ(笑)
シェルパとKLE500は初回点検までだいたい2週間以内で1000km走っていました。DR-Zだって3週間位かな。WR-Rは1ヶ月走って750kmだよ。私にしちゃペースは遅い方。ただ、DR-Z(と、ひょっとしたらシェルパも足して)の転倒回数よりもWR-Rの方が多いけどね(笑)
ハードと言えばハードかも(爆)

JNCCの「誰でもレーシング」を見てから、ちょっと興味が湧いてきたJNCC。

私のレース歴と言えば、ウエポンで開催される夏の耐久EDに2回，年忘れEDに1回，BASE CAMPさんのEDに1回でただけです。あとはシェルパでトライアルを少々。
フロントアップできません！コーナーは最徐行でトロトロ曲がります！ガレガレだと心が折れます！泥は嫌いです！バイクは自分で起こせるようになりました(DR-Z400SからWR250Rになって軽くなったの)！
Free Ride PartyではCクラス(林道走行経験ある程度)をなんとか走れます！こんなレベルです。街乗りオフローダーの典型みたいな程度ですね。

こんな私でもJNCCを走って大丈夫なのでしょうか？大丈夫なら一度でてみたい気がします。
でられるのであれば、本栖(近いけれどコースは凄いらしい)か津南(親戚が津南町に住んでいるから何かあっても大丈夫？)を考えているんですが・・・(笑)

WR250Rのステップ交換，フレームガードの装着とフェンダーレスキットの取り付けを行いました。

まずは、お山に一回行ってグニャリと曲がったステップ君。

そして、これがワイズギア(ヤマハ)/チタンステップセット WR250R

そして、ワイズギア(ヤマハ)/アルミ フレームガード WR250R

そしてこれが一番の変更点かな？
YZF-R6のようで特徴的なリア周り。スタイルは良いのですが転倒時に曲がったり、破損したりという話を聞くようになりました。

そこで、デイトナさんの新製品であるフェンダーレスキットを取り付けました。
これで転倒時、破損の可能性が減るかなぁ？

ちなみに、フェンダーレスキットを取り付けるとかなりリアがガラガラになります。
電飾でも付けようかしら(笑)

フェンダーレス仕様のWR-Rを見守るフィット君(旧)

いいから見るのだっ！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm630433

元々、マドンナのHung upがABBAの曲に乗っかっているからだけど、すげーよこれっ！ 

ただ今、仕事では大量の電子部品を発注しています。

メーカーに勤めていた頃だと、部品表を作って資材部なんかに提出すれば部品が届くわけですが、今の会社はそんなシステムがありません。よって全部自分で注文する事になります。

プリント基板にケース，電源，コンデンサ，etc。昔と違って、今ではインターネットの通販サイトが進歩しているので大変部品入手がしやすくなっています。ポチポチしていると部品が届く。
もうちょっと勢いでポチッとするとバイクが届いたりして(笑)

WR250Rのタイヤで悩む前に、もう一つ課題がありました。シェルパのタイヤ。

値上がり前にポチッとしてみました。
今回は今も使っていてオンロードでタイヤの摩耗性も悪くなかったダンロップのD604。

オフ用の戦闘機はDR-ZとWR-Rがあるし、シェルパ用トラタイヤのセットも持っているので街乗り用にオンへ振っています。

フロントの2.75-21と・・・

ダンロップ/D604F

リアの4.10-18です。

ダンロップ/D604

走行距離もやっと600kmを越えて、慣らしも中盤を過ぎたWR-R。今の悩みは・・・

そう、タイヤです。
ノーマルのタイヤは快適ですが、WR-Rの本領を発揮するにはEDタイヤをチョイスしたいところ。
現在いろいろ検討中です。

ちなみに、WR-RにEDタイヤを履かせたらDR-ZはAC10からより普通のタイヤに戻す予定。
ツアラー化しつつ、ラリー戦闘機の道を模索します。

確か、3月からブリヂストンを筆頭にバイク用のタイヤが値上がりするんですよね。

シェルパのタイヤとWR-Rのオフ用タイヤを調達しておきたいなぁ(懐と相談) 

数々の努力が実ったのか!?期日は過ぎていましたが、2個チョコを貰いました(わーいわーい)

これで今年は安泰だ。去年はSSERのプレゼンで貰ったチョコだけでしたもの(笑) 

昨日はバレンタインデーでしたが、チョコレートを貰った人，上げた人と様々でしょう。

私は、会社に行くも義理チョコもなく・・・うるうる(^-^) 

WRですが、一生懸命慣らしをやってます。「おい、おまえ勝浦MMPでブン回したろ？」というのは忘れてください(笑)

シェルパとDR-Zは「**kmまでは*速で**km/hまで」と慣らしの要領が取説に記載されていましたが、WRの取説には「慣らし運転は急発進など負担がかかる事をするな。そうすれば寿命が延びる」としか書いてありません。
しょうがないので、体感と過去の経験から6速で80km/hを最高としてじっくりとやってます。はい。

"誰でもレーシング！"

です。
なんと、自走参加者もOKと言う事ですから、だいぶ敷居がさがった形になるのではないでしょうか？うーん、これは魅力！

こういうレースならばでてみたいなぁ。 

まぁ、ネタ切れ気味なのですが(笑)

シェルパは購入直後からしばらくの間、WAKO'sの4CRを結構頻繁に変えていました。だいたい2000km毎の交換で、月に1,2回の頻度といった感じ。
DR-Zがやってきてからシェルパ，DR-Z共にHirokoのKZ4stにしていました。
どちらも100%化学合成オイルですね。

で、新たにWR250Rが加わったのですが、このままHirokoでいくか、いっそのこと別メーカーにしてみるか？と考えています。ヤマハさんは取説とかサービスマニュアルで強く純正を勧めていますし(^-^)

確か、エフェロ・プレミアムって部分合成だけど、そんなに評判は悪くないらしいですね。さすがに3台も面倒見ると懐具合もあって・・・ね(^-^)

WR250Rですが、現在は純正ともいえるY's GEAR製のオプションが何点か付いています。

まずはリアキャリア。積載性には若干欠けますが、スタイリッシュで、ノーマルのイメージを崩しません。

ワイズギア(ヤマハ)/リアキャリア WR250R

つぎはアンダーガード。私はアンダーガードマニア？なので、必須です。
DR-Zに付けているアメリカ製に比べると薄いのですが、シェルパより厚め(^-^)

ワイズギア(ヤマハ)/アルミ アンダーガード WR250R

まだ装着はしていませんが、入手しているのはこれです。

ワイズギア(ヤマハ)/チタンステップセット WR250R
ノーマルのステップ、曲げちゃったんですよねぇ(笑)

もう一点入手済みなのはこれ。DR-Zにもフレームガードは付けていますよ。

ワイズギア(ヤマハ)/アルミ フレームガード WR250R

Y's GEARではないですが、これらも付いています。結構ZETA好きな私♪

ZETA:ジータ/アーマーハンドガードベンド
ちなみに、シェルパにはシルバー，DR-Zにはブラックのアーマーハンドガードが付いています。

バーパッドはMX VIRUS(^-^)

motion:モーション/MX-VIRUS クロスバーパット

あとはショートレバーですね。これもシェルパ，DR-Z共に利用しているラフ＆ロードのRALLY 490です。

ルーク:LUKE/RALLY ショートレバーセット TW225
WR250R/XはY-1が対応していますよ！

と、ズラズラとWR250Rの現状を書いてみました♪

ガルル誌の特集はWR250Rの特集です！

FI化されているので、吸排気系をいじった時にどの程度ECUのマッピングが追従できるのかが興味津々だったのですが、今のところ市販されている排気系では対応できているみたいですね。
ただ、細かなフィーリングまでは合わないみたいで、やっぱり補正かけなくちゃダメみたい。

近日中にアメリカでサブコンが発売されるようですが、どっかでフルコンでないかなぁ。
この分野では4輪より遅れていますからね。(4輪じゃエンジンとかいじったらフルコンで制御するのが当たり前)

GARRR (ガルル) 2008年 03月号 [雑誌] 実業之日本社 2008-02-06 売り上げランキング : Amazonで詳しく見るbyG-Tools

仕事で久々にCADをいじってみました。

昔はOrCAD(DOS版)をはじめとして、回路図CADはいろいろとやっていましたが、設計の一線を離れてからは本当に久しぶりです。こういう事じゃいけないのだけれども(笑)

たまにCADを触ってみると新鮮な感じです。最近ではアートワークとかガーバーデータの作成まで手軽に出来る様なので、今度何か作ってみるかなぁ。

我がWR250Rですが、ようやく2回目の給油が終わりました。

で、WR250RですがFIですので燃料タンクにリザーブはなく、燃料警告灯が点灯するようになっています。
これが130km前後走ったところで点灯するのですね。慣らし中と言う事もあってあまり開けずに走っていますが、燃費は20km/l台半ば。燃費そのものは大して悪くないのですが、燃料タンクが小さいですからねぇ。

TBIとか北海道4Daysの戦闘機候補にあがっていますが、航続距離だけを考えるとDR-Zも捨てたもんじゃないなぁ。ガレ場とかがなくて転倒の可能性が低いのならDR-Zの航続距離は魅力(航続距離だけをみればシェルパはもっと魅力♪)。悩みますな(笑)

関東平野部でも見事に積雪のある雪景色でした。

高速道路とか一部の電車，山間部は大変だったみたいですけれど、今日都内に居た限りでは大きな混乱も無かったようです。雪に弱い東京なのですが、ヒートアイランドのせいでしょうか、すぐに溶けちゃいましたからね。

今年はあと何回降るのかなぁ？ 

この間の勝浦MMPでブレーキレバーを曲げたのと、馴染んだショートレバーの方が良くてラフ＆ロードのショートレバーに交換しました。
ついでにクラッチの遊びを調整したら乗りやすい事！！

シェルパ，DR-ZとWRの全てにZETAのガードとラフ＆ロードのショートレバーの組み合わせですから結構操作する感覚が近くなって快適です。今度はハンドルバーをDR-Zと同じにするかな。

今日は、メガ食品シリーズで新作(?)の「すき家・メガチーズカレー」を食してきました。

売り文句は、ご飯が1.5倍，ルーが2倍にチーズのトッピング付きです！
前回のメガ牛丼は途中で飽きがきましたが、メガチーズカレーは難無く完食。メガと謳っている割には大したことないぞっ！(笑)