Levico's BLOG

とある横浜近郊にある釣り場のお話。

この場所は、以前だと立ち入り禁止でしたが、ある程度ならば黙認もされていた釣り場です。その後、厳重な(?)立ち入り禁止となりましたが(どうも立ち禁で逮捕者も出ているらしい→新聞記事より)、整備されて公園となりました。
注意書きで釣り関係だと「投げ釣り禁止」とあるだけですから、ヘチ釣りなどはOKと思われます。

一時期、シーバスのルアーをやっている時に通った事があるのですが、あまり相性が良くないのかそれほど釣れた記憶がありません。一度だけ元旦の日の出頃に遠投したメタルジグを引っ張ってきたら結構なサイズがかかった事がありました(「かかった」としか書かないのは、初日の出見物のギャラリー多数の前でバラしたから・・・号泣)。
景色(釣り用語)としては悪くない場所なのですが。

最近、この釣り場の様子を見に立ち寄ったのですが、整備されて岸壁には立派なフェンスができていました。が、私の釣りはヘチ釣り。ルアーでもテクトロが得意でしたので、竿を下に向ける釣り。フェンスが高すぎるのです(泣) 

それでもSOLAS条約以降、いろいろな釣り場が無くなる中、整備＆開放されたのは良い事です。

先日、問いかけをした「工具について質問です！」でコメントを頂きましたが、私の場合はこんな感じです。

ウェストバッグ形式の工具入れ。MSR製のBAJA PAK(バハ・パック)です。

なぜ「BAJA PAK」なのか？それはDUST TO GLORYを見たから・・・(笑)
実際にはFOXのツールバッグとか、トレックフィールドさんのISDEウェストバッグD Typeもあって悩んだのですが、FOXよりも薄くて(その分、ちょっと大きい)、トレックフィールドさんよりも少し小さい(凄く良かったのですが、大きさの見た目重視で)、手頃なサイズでした。
やっぱりBAJAの名前は心に響くものもあり・・・(以下略)

メインの工具はこんな感じです。

プライヤーにニッパー，モンキーに4つのサイズ兼用の平ラチェット。+と-が兼用で、かつ+はサイズがオールマイティーらしいドライバー。
タイヤレバーが3本。元々は2本でしたが、シェルパのフロント側アクスルシャフトを抜くのに必要なレンチ兼用を追加しています。
これに小さなラチェットハンドルとエクステンションにスライドハンドルによく使うソケットが3つ。
虫回し兼バルブ通し君と小さな空気入れ(積める時は足踏み式も持って行きます)。
写っていませんが、ヒューズが数個にステンの針金と折りたたんだガムテープ。

もう一方を開けると、エアゲージにレンチにグリス，ビードクリーム(なんとなく)。
タイラップが数種類とパンク修理のパッチにのり。
二酸化炭素のボンベ(ビードを一気に出すのに便利だった)と・・・分割式のスタンド(笑)

ここには写っていない物として、予備のチューブも持って行く場合があります。パンク修理するより、チューブ交換の方が簡単なんだもん(笑)
昔はパンク防止剤のSlimeを入れていて、実際効果もあったのですが、いざSlimeが効かない様なパンクをした場合、パッチを貼るというパンク修理ができないとの事で、チューブを持ち歩いていました。最近は荷物を減らすためにチューブを持たなくても良いように、Slimeを使っていません。

まだまだ減らせますし、減らさないと腰痛になりますけれど・・・
これにケミカル類があれば通常のメンテとかタイヤ交換までなんとかなるだけの工具を持って歩いている事になります。 

あ、普段の通勤時にはここまで持っていません。車載工具とパンク修理剤くらいかなぁ？

ポツポツと告知していました相模川企画ですが、今度の土曜は天気がもつ(のか?)予報ですので開催します。まぁ、開催と言うほど大げさなものではないですけれど・・・(笑)

日時：9月30日(土) 特に時間は決まっていませんが、09:00頃から(?)
場所：神奈川県厚木市相模川河川敷猿が島座架依橋下関口運動場横　他、付近一帯
地図はこちらをどうぞ
内容：河川敷でダートを走ってみたり、クリーンアップトライアルの練習をしたり、フワフワした企画です。

集合場所での目印はトランポのキャラバンとシェルパ達(笑)
前泊組は早朝から河川敷を走っているでしょうが、この位の時刻にはいったん戻っている・・・はずです。特にこれといって「何かをやるっ！」というイベントではないですが、なんとなく走ってみたい方は是非どうぞ！(飛び入りOK)

本格的な装備が無くてもOKですが、長袖，長ズボンは必須で、できるだけ運動に適した服装が良いかと思います。集合場所もダートですら、サンダルでバイクに乗って来ちゃダメよ(笑)

ここ数年考え続けていて、Levicoごときがどうにかできる話ではないのですが・・・

• 産業の空洞化
• 地方の過疎化 
• ディジタルデバイドを含む高齢化社会

あまりにも大きな問題すぎて、どーにも・・・(笑) 

発表があったそうですねぇ、KLX450R。

普通に見れば。。。やっぱりKX450Fの保安部品付きですから、CRF風の表記だとKX450X。
でもカワサキさんなのでKLXになるのですね。あ、Rが付くからいいのか(笑)
これでWRとかCRFと肩を並べられるかな・・・って、2008年モデル？？？
発売はだいぶ先ですなぁ・・・(ふぅ)

ちなみに、やっと最近カタログ落ちとなりましたKLX400(写真はKLX400R)。

DR-Z400をカワサキさんがOEMした北米仕様ですね(笑)

ご存じの方も多いでしょうが、一応紹介。

史上最狂のオフ車はYZF-R1だという証明です。映像はこちら(YouTube)

さぁ、スーパースポーツ乗りの方々、オフロードを走りましょう！ 

10月9日に予定されていました相模川クリーンアップトライアルが中止となりました。

理由は開催場所周辺で河川敷の改修工事が行われる為との事です。
クリーンアップトライアルは中止となりましたが、当日は練習会が開催されるとの事ですので、お時間と興味のある方は是非どうぞ！

なお、中止の告知などの詳細は自然山通信さんのこの記事をご参照下さい。 

Blogらしくない展開なのですが(?)、皆さんに質問です。いや、教えて下さい！

ツーリング等ではどの様な工具(etc)を持って行きますか？

小心者で過積載症候群の私は、ツーリング(特に林道を走る時)はいろいろな物を持って行きます。
特に林道を走る時は大抵ソロで、かつ、夕方や夜間が多いものですから、「何かあってもとりあえず麓まで自走できる事」が重要な課題です。山の中だと携帯が使えない事もありますし・・・パンクは常に危険性がありますし・・・
できれば少なく＆軽くしたいのですが、チューブレスのオンロードバイクならいざ知らず、チューブタイヤのオフ車で更にパンクや転倒しやすい場所を走るものですから・・・皆さんの様子をお聞かせ下さい。
「ええい、写真も見せてやるぜ！」という方がいらっしゃるようでしたら掲示板もご利用下さい。

よろしくお願いいたします。 

今回は、富士宮駅前をスタートして、フラットな林道をつないでいくルートです。

途中、迷って入り込んだのはこんな感じです。でも、何ら問題なし！(笑)
コマ図を読み間違えたんですよねぇ。直進のコマ図をなぜか左折・・・それも3回・・・(鬱)

途中のフォトポイントで珍しく自分が写っている1枚を。本当は後ろに絶景(富士山?)が見えるらしいです。

ルートはだいたい60km位だったでしょうか。あまり長くはありませんでしたし、珍しく早めの時間にスタート(それでも普通の人並ですけど)しましたので、早々に終了。
富士宮駅の側でBACK OFFさんお勧めの「富士宮やきそば」も堪能し、終了！

帰りにそのまま帰っても良いですが、寄り道をしましょう。で、寄り道は当然(?)富士宮ですから富士山に決定です！
どうも雲がかかっているのですが、ひょっとしたら・・・と期待をしていると・・・

予想通りに見る事ができましたぁ。雲海が見たかったのです。寒かったけれど(笑)

なんか天文学的なイベントがあるのでしょうか？(天文カレンダーとしては火星が月のそばを通るらしい・・・)

ところで、写真を見ていて気づきました。どの様にしてこんな大きな望遠鏡を運んだのでしょう？？
後ろに写っている車にそのままでは積みきれない・・・分解して運ぶのかな？

最後は一応山頂方向を撮影して見ました。

秋です。寒かったです。
久々にちゃんと林道を走りましたが(?)日頃の鍛錬がないと腕はパンパンです。要修行ですね。

DR-Zの慣らしをコツコツと進めています。

足つきも街中ならとりあえずあまり困らなくなりました。ただ、気は抜けないです(号泣)

私の「慣らし」では必ず取り入れられるルート。それは「裏ヤビツ(笑)」。
某ドリフトマンガでも取り上げられた秦野側のヤビツでなく、宮ヶ瀬の方を結ぶ狭くてクニャクニャ曲がる峠道です。某VFR氏が大好きな道(笑)

慣らしですし、一般車の通行もありますからノンビリ＆ユックリと走ったのですが、DR-Zで気になった事。それは「曲がらない」・・・いや、「大回りになる」のです。

いや、DR-Zやスズキさんの名誉の為に説明しますと、バイクはちゃんと曲がります。普通に走ればちゃんと普通に曲がります。私が気になったのは、自分がイメージしているよりちょっと大回りになるのです。いや、雑誌のインプレッションの様なシビアなところの話じゃないです。あくまでも私のイメージとちょっとだけ違う感じと言う事です。
きっと、今まで小さなシェルパで楽していたからねぇ。ちょっと大柄なDR-Zだと感覚が違うのでしょうねぇ。

機種転換訓練、頑張ります。 

CRF150RとRⅡが発売になりますね。
微妙に高い・・・のかなぁ。レーサーの手頃感がわかんないや(泣)

この値段だと、ヤマグチさんからコメントを頂いたように125ccの2stは良いかも・・・

まぁ、宝くじでも当たらないと買えないですれどねぇ！ 

DR-Zの初期設定のステップ1がとりあえず完成しました。
まだ、走行は約500km。まだまだ慣らし中です。

とりあえず、DR-Zのフットペグが小さめなので大きいのに交換。

いろいろなメーカーの物がありますが、とりあえず入手性の良かったDRC製で様子を見ます。

ここまででひとまずSTEP1ができました。

NAP'sで発見した出所不明の怪しい一応骨入りのブッシュガード付き(笑)

次のステップとしてシートですかね。COZYシートですが私の場合には尻痛にあまり効果無く・・・
もうちょっと快適性を追求しないと、乗れませぇぇぇぇん(号泣)

あとは機種転換訓練を頑張って、目指すは大晦日のオフビですか・・・(爆)

今週末に予定していた相模川ですが、1週間延期しようと思います。

今週一杯天気があまり良くないので、路面がヌルヌルの状態であることが予想されます。更に、今日時点での週間予報は土曜が雨で、日曜もあまり良くないようです。
で、1週間延期の9/30もしくは10/1に変更しようかと思います。
※あとは・・・まだ雑草がボウボウでセクションがよく分からない(笑)
 

今年の12時間エンデューロでご一緒したメンバーのうち、さとさん，kazさん，Shigelさんに私は結構頻繁に顔を合わせているのですが、今回はMiss.Sと1ヶ月半ぶりの再会とあいなりました。

いやいや、Miss.Sのツーリング話を聞いていたのですが、すげー面白いっっっ！

シェルパを買った直後に下関に行った話は知っていましたが、今回は北海道へ渡った話に始まり、ある意味の武勇伝を沢山聞く事ができました。

いや、室蘭から函館-青森間のフェリーを除いてほぼ休憩なしで新潟まで走るとか・・・
米子から埼玉の実家に帰るのに、なぜ四国や紀伊半島をまわるのか？とか・・・(この時は長野の山中で野宿をしたらしい)
近々、九州一周＆能登半島ツーリングを計画しているらしいとか・・・(それって九州一周じゃなくて、西日本一周ですからぁ！残念！)

下道一気走りを志す私にとっても強敵現れるという感じです(笑) 

VFR800氏からの電話でそれは始まりました。

「セローを借りてきたんだけど、シェルパと乗り比べて見たい」というお話です。
XR230は試乗会でちょっと乗った事はありますが、セローは初めてです。ちょっと気になる一台ですので、こんなお話はなかなかないっ！と全ての予定をすっ飛ばしてしまう自分に乾杯！

まずいつも通りR246のとある場所で待ち合わせです。が、通勤ラッシュ時でもなかなか無いような渋滞です。「んー・・・ごめんなさい！」 と心の中でお詫びしながらすり抜け大会と相成りました。
やっとの事で待ち合わせ場所に到着したのですが、VFR氏の姿はない。珍しい。実に珍しい事態です。私が先に居るのですから(笑)
やっぱり渋滞に阻まれていたらしいです。彼はまずすり抜けをしない優良ライダーですから(^^)

合流後、お山方面に向かって走ります。途中、休憩を兼ねて河原に立ち寄ったり、走り慣れたお山をスイスイと走ります。途中、お互いのバイクを交換して走りましたが(これが主目的だね)、うーむなかなか興味深いです。

今回試乗に使われたセロー(20周年記念モデル)。

ETC(モニター中らしい)に始まりオイルクーラー等フル装備な一台でした。

試乗会を終えての感想ですが・・・こんな感じです。

• エンジン
  振動も少なく、シェルパと比べると電動モーターの様に回ります。ちょっとトルク感がないかなぁ。で、上までヒューっと回る感じ。ただ、途中からパワーがついてこなくてエンジンだけ回っていく感じです。
  シェルパは下から上まで回転とパワーが一致するという感じですね。
  「良く高速では・・・」と言われますが、一般道でも楽のはシェルパ。トップスピードだけじゃなくて、加速なんかの速さは間違いなくシェルパが上。
  あと、XRシリーズで「トラクションの良いエンジン」と書かれる事がありますが、こういうことなのかなぁ？ラフに操作しても不用意なホイールスピンがなくスルスル走っちゃいそうです。
  シェルパは全体的にがさつ・・・かな？(笑)
  
• 運動性
  全体的に重さを感じる(重量では変わらないのですよ。あくまでも乗っていて感じる重さです)シェルパとは違い、ほぼ直立している時は安定方向。いったんバンクさせていくとスッと軽くなって・・・という感じでした。
  
• 操作系
  悪くないです。思ったよりシートも悪くなかったし。ハザードついていたし(笑)
  
• 全体的に
  ツーリングバイクとしては良い出来でしょう。好みによってシートさえなんとかすれば、とにかく疲れないで走れそうです。ツーリング向けオプションも豊富です。
  トレッキングでも楽じゃないかなぁ？と思いました。
  確かに設計は新しいし、売れているだけの事はあるなぁ！と感じました。免許を取って初めて乗るバイクとしてはお勧めかも。
  

 「じゃあLevicoはセローを買うか？」と聞かれれば、「シェルパが買えるうちはシェルパを買います」と答えるでしょう(笑)
前々から気になっていた一台ですが、シェルパに慣れちゃうとちょっとエンジンが非力に感じちゃいましたので。それ以外は「さすが21世紀のバイク」という感じでした。

ダーヌポさんで、憤懣本舗にかんする新たなエントリー(記事)がありました。そのエントリーはこちら。

また、放送された憤懣本舗の映像がYouTubeに上げられた様です。ダーヌポさんのエントリーにもありますが、ここでも紹介します。お時間のある方はまず映像を見て下さい。

番組製作サイドの編集や演出についての意見もいろいろとあるでしょうが・・・

久々に釣りのお話。

当初は釣りのBlogとして始まったはずですが、「釣りに行くためにバイクが欲しい！」となり、いつの間にかバイクが話題の中心となってしまったLevico's BLOGです。
そんなBlogにもたまには釣りのネタで。

バイクに夢中(?)なLevicoですが、時々は釣りにも行っています。もっともバイクじゃなくて車でですが・・・(笑)
バイクでもトラウトの管理釣り場仕様でルアーとテンカラはとりあえず行けますが、ヘチはどうしても気に入った竿がバイクに積みにくくてねぇ・・・

さてさて、SOLAS条約のおかげで釣り場が激減した川崎，横浜界隈ですが、わずかながらに釣りができる場所も残っています。ある場所は改修工事が進んで、釣りができる様になったみたいですし(以前はまったくダメだった)。
そんな川崎での漁場調査結果はですが・・・！？

ここ数年はもっぱらヘチ(落とし込み)が主体ですが、そんなヘチ釣りでも黒鯛ではなくスズキ狙いな私です。だって黒鯛より釣れるから(笑)

で、

今年は当たり年？でした。ルアーばかり投げていた頃は、夏場の高水温期になるとフッコどころかセイゴもなかなか釣る事ができず、水通しがよく水温も少しは低いと思われる河川での釣りがメインとなっていました。
ヘチ釣りに移行してからも、やはり夏場は生まれたばかりで20cm以下のセイゴはウジャウジャと居る事は確認できていたのですが、フッコクラス(私は30cm以上、60cm以下をフッコとしています)はそうそう釣れなかったのです。フッコが釣れるのは9月下旬からというのが例年でした。

ところが、今年はフッコクラス(まぁ45cm位までですが)が結構と釣れたのです。逆にフッコが幅をきかせていて、セイゴが影を潜めているの？と思う位でした。
日が暮れてから竿を出すと、まず釣れるのはフッコクラス。これにセイゴが混じるといった具合です。全体的に魚の数が多い感じですね。
日々のムラはありますが、1時間から1時間半の釣りでフッコが数本のセイゴが同じ位ですから、それなりに面白い釣りが楽しめましたよ。

自分なりの推測ですが、SOLAS条約の影響で釣り人が減った為、魚影が濃くなった様な気がするのですが、実際はどうなのでしょうね。
※最近、釣り関係の情報収集をしていないので、全体的にどうなのかは不明です。

ブランド総合研究所が発表した地域ブランド調査2006の(市版)によりますと、 最も「魅力的な市」の第1位は札幌市。最も「住みたい市」のは横浜市で、最も「環境にやさしい」のは富良野市だそうです。おおっ！北海道強いな。

我が神奈川では・・・

• 横浜市(3位)
  港ヨコハマ、中華街に元町，伊勢佐木町と観光名所は沢山あるしね。妥当かな？
  
• 鎌倉市(8位)
  そりゃ一時期は日本の首都だった訳で。寺社仏閣の宝庫に大仏と観光都市ですな。
• 逗子市(31位)
  うーむ、思ったよりも上位でビックリ。海のイメージかな？マリーナあるし。あとは別荘地？でも葉山じゃないんだよなぁ。まさか小坪トンネルで・・・ってな事はないよね？
  最近だと、みのもんたの街(笑)
  
• 横須賀市(34位)
  基地の街ではあるけれど、どぶ板通りに山口百恵のイメージも残っている？(笑)
  
• 茅ヶ崎市(48位)
  海でしょう！湘南でしょう！サザンでしょう！それ以外に思い当たらないでしょう！(爆)
  
• 小田原市(98位)
  うーむ、小田原の98位。なんでしょう。箱根や伊豆の玄関口に小田原城とかまぼこしか思い当たらない私。
  住むには良さそうな所ですよ。
  
• 川崎市(114位)
  ここか、ここにきたか我が街の川崎！
  決して悪くない街なんですけれどね。どうも東京と横浜に挟まれて目立たない。
  川崎から遠い人のイメージだと、社会科で習った「公害の街(最近はお隣の○○区の方が・・・ぼそっ)」であり、オジサン世代だと「風俗の街」になるのかな？(爆)
  
• 藤沢市(133位)
  藤沢と聞くと、ちょっとマイナーなのかな。有名な湘南の江ノ島は藤沢市です(笑)
  

えぇ、私が住んでいる川崎市は・・・と。上位100位までに入っておらず114位(笑)。
こんなもんです。はい・・・

先日、DR-Z400Sに取り付けたスコットオイラーですが、普通の(?)スコットオイラーは負圧を利用し、エンジンがかかっている間は一定量のオイルをチェーンに注油し続ける製品です。
メリットは常に一定量(調節は可能)の注油が自動的に続くので、オイルを入れたタンクを空にする事さえなければまったく手間がかかりません。
デメリットは負圧を取る場所を探す事かな・・・？もっとも、おもだったバイクは開発元や日本の代理店で取り付け位置を公開していますし、それ程問題はないでしょう。

私が取り付けたのは新製品のオフロードシステムと呼ばれるタイプです。これは負圧を必要としないタイプです。

負圧を必要としないのですが、何らかの方法でオイルを送り出さなくてはなりません。その為に、左側のグリップに仕掛けがしてあり、グリップを握るとオイルを送り出すポンプになっています。

仕組みの図。(開発元サイトより)

注油部分の図。(開発元サイトより)

DR-Zに取り付けの図(クリックで大きくなります)

こんな感じです。取り付けは負圧を取らなくて良いので簡単・・・のはずでした(笑)

手間取ったのはスプロケまでのチューブを通すのに、外装外して、シート外して、タンク外して・・・と、ちょっと手間取るのが1点。分かってはいたのですが、先日シートを交換したりライト用のハーネスを通す時に一緒にやっておけばと反省。
でも、もっと手間取ったのはアクセル側のグリップを付ける事(笑)ノーマルのスロットルパイプからグリップを外すのが面倒だったので、DRCのスロットルパイプを購入したまでは良かったのです。ところが、スコットオイラーのグリップはゴムが厚くて・・・いつものPROGRIPの様には簡単に交換ができず、しばし悲しみに暮れていました(泣)
後は、インジェクターと呼ばれる注油部の固定ですね。スイングアームに固定するのですが、できるだけDR-Zの加工をしないで済ませたい(面倒だから)。最終的には面倒になってタイラップで適当に固定しました(笑)

負圧を利用するタイプと比べると・・・メリットは負圧がいらない事。あとは価格が安い事(負圧タイプは1.5万円位～で、このタイプはだいたい1万円)でしょうか。デメリットはグリップのゴムの耐久性・・・かな？ボロボロにしたら1セットお買いあげ～♪
※余談ですが、シェルパに使っているPROGRIP製のグリップは半年から1年でボロボロ＆交換です。

あとはどの程度効果があるかですね。しぇるネットでも負圧タイプを使っている方の情報がありましたが、結構良いみたいです。
これとKETTEN MAXでかなりチェーンのお手入れは手間が省けるかなぁ？

BigTankMagazineさんとダーヌポさんで取り上げられていた、「『オフロードバイク』に対する憤懣です。」です。また、ダーヌポを運営しているホッパーさんの記事はこちら。

これは、大阪の私有地となる山林をバイクが走り、山が荒らされているというMBS(毎日放送)のニュース報道と、その内容を要約したサイト上の記事です。

以前にも遊び場のお話として書きましたが、私の少ない経験の中でも「バイクで走ったり」、「釣りをしたり」、「ラジコンを飛ばしたり」するなかでいろいろと考えさせられる事がありました。この遊びを続ける上でも、この遊びをしない人(概ね世間の目)との折り合いをつけなくてはならない部分が多々あると思っています。

少なくとも、こういう取り上げられ方をするという事は、こういった遊びをする我々にとってマイナスになる事はあってもプラスに働く事はありません。

MBSの記事はこちらを参照して下さい■憤懣本舗「里山を破壊するオフロードバイク」

9.11の同時多発テロから5年が過ぎた。

私には、あのテロが本当にテロなのか、誰かの陰謀なのかを知るすべは無い。

9.11発生後に、テロ制圧やそれに反対すると伝えられる衝突が世界各地で起きた。

誰が正しくて、誰が間違えているのか？もっとも、誰もが正しくて、誰もが間違えている事だってあるだろう。でも、私にはわからない。

一つだけ、間違いのない事を再確認した。誰でも知っている事なのだが、多くの人が傷ついたり、亡くなったりしたことだ。

ここ数日、いろいろな事を考えていたら気分が沈んだ。テロに限らず、事件や事故、災害の時も心が沈む。
ニュースで多くの人が災害に遭っている事を知るたびに憂鬱になる。
9.11に関する映像を見ていたら、吐き気がしてきた。

マスコミから流される情報の多さに、感覚が麻痺してきている。流れてくる情報を少しでも理解するのに精一杯で、自分で考え、判断し、納得した気になっている事が多々ある。いや、多くの場合には考える事を放棄して、聞き流すだけの方が多いのかも知れない。
それじゃいけないとは思うのだけれど・・・

ニュースで気分の抑揚があったり、体調が崩れるのはなぜだろう。もしかしたら、聞き流す事に対する体の抵抗かも知れない。いや、単に感化されているだけかもしれない。難しい。 

• スコットオイラー
  チェーンへ自動的に注油するものです。開発元のテストでは、HONDAのVFR750(RC36)78,000kmをチェーン無交換で走ることができ、ギネスに登録した(日本語はこちら)とか。
  前々から興味があって知ってはいたのですが・・・
  日本では負圧を利用して注油をする製品が販売されていますが、開発元ではCR-01 Off Road Systemという物もあるようです。これは負圧を利用しないもののようですが、日本の代理店さんでは販売されていません。
  今回取り付けたのは・・・このCR-01です。
  別にスキッドプレートの様に個人輸入した訳ではなくて、ラフ＆ロードの店頭で売っていました(笑)
  数ヶ月前にシェルパにでも付けようかな？と思って購入したまま取り付けていなかった物をDR-Zへ取り付けました。
  
  
  
  これで楽になるかなぁ？
• GPS関係
  いつものGARMIN　Legend-JをマウントするRAMマウントをKLE500から移設しました。
  近いうちにDC12Vの電源をとれるようにしないとね。
  
• GIVI箱
  私にGIVIの箱は欠かせません！(笑)
  GIVIのマウントをKLE500から移設しました。

ガード関係も重要です。特にDR-Zはケース関係が危ないらしいです。

• ケースシールド
  DR-Zで右側に転倒すると、ブレーキペダルでケースを割ってしまうことがあるそうです。
  これを少しでも予防するのにCFCのケースシールドが定番らしいです。
  確か、1万円位するらしい・・・で、ネットをウロウロとしていたらTHUMPERTALKで見つけましたよ！$29.99です。ほほほ、お手頃でポチッとな。
  
  
  
  箱は関係ありませーん！
  
  実は、DR-Zを買うかどうか迷っている時にポチッとしちゃいました(笑)
  まぁ、買わなくてもヤフオクに出せば良いかなぁ？と・・・
  
• スキッドプレート
  ケースシールドをポチッとしていたら送料が$45かかるそうです。$30のお買い物で、$45の送料？まぁ、アメリカからの航空便ですからしょうがないのですけれど。
  ついでに何かあるかなぁ？としていたら、見つけたのがこれ。White Brothersのスキッドプレートです。評判が良いらしいCRDアブソリュートのスキッドプレートよりサイド部分のガードは小さいですが、$78.26はお手頃ー！
  
  
  
  これがノーマルです。
  
  
  
  
  届いたWhite Brothersのスキッドプレート
  
  
  
  取り付けるとこんな感じ。加工精度も悪くなく、すんなり取り付けができました。
  

  
  
  実は、このスキッドプレートとケースシールドがグルグル現象(その1とその2)していたのでした。無事に届いてよかったぁぁぁ(^^)
  

DR-Zのハンドルとレバー関係も小変更です。

• ハンドル
  シェルパではレンサルのコンペティションバーでセロー225用を使っています。中々良い感じでお気に入り。
  レバーを買いに行った時に、お会計で気が付いたらカゴにハンドルも入っていました(笑)勢いって怖い！(爆)
  買ったのはステファン・エバーツレプリカ(レンサル/レプリカバー)です。レプリカモデルで一番幅がないらしいです。ラフ＆ロードに比較用としてDR-Z400SMのノーマルハンドルが置いてあったのですが、一番サイズと形状が近かったと感じました。
  ※おいおい、しっかり検討してるじゃないか！というツッコミは置いておいて・・・(^^;)
  
• レバー
  ショートレバー好きなので、シェルパと同じラフ＆ロードのRALLY490です。
  実は転倒時のレバー折れを少しでも減らすために・・・ブッシュガードを付けやすくするために・・・
  私は基本的にレバーへは人差し指と中指の2本がけなのですが、シェルパは薬指や小指にあたるのですね。特に頻繁に操作するクラッチは指が痛くなります。KLEはレバーが長くて2本がけできませんでした。中指から小指の3本がけしてました。
  DR-Zのノーマルレバーは思ったより形状が良くて、指2本がけでもそれ程問題はなかったのですが、レバーを替えたらシェルパとほぼ一緒の感じになり満足ぅ！
  
  えっと、レバーも納車前に手配済み(笑)

続いてシートとキャリアの外装編です。

• シート
  三角木馬の異名を持つDR-Zです。少しでも長い距離を快適に過ごすには純正のレーサー用ハイシート等が定番のようです。
  かといって、あまりハイシートというのは足つきに問題がでます。カタログ値でシート高が20mm低いKLX250でも多少気になりましたので、ノーマルで20mm高いDR-Zにハイシート・・・？ぐぅ。
  いろいろと検討していたら、DAYTONAさんからCOZYシートでDR-Z用が発売される様です。ネット上ではすでに装着済みの方もいて、割と尻痛にも効くらしい。
  通販ならばこちら →デイトナ/COZYシート X-WIDE DR-Z400
  
  足つきとかはこんな感じです。172cmで70kg。足は長くもなく短くもなく・・・？(^^)
  
  
  これがノーマルのシート
  
  ツートンカラーでとってもキレイ！でも派手！すぐに汚れそう！(笑)
  
  足つきはこんな感じです。
  
  
  これがCOZYのDR-Z用X-WIDEシート
  
  
  足つきはこんな感じです。計算上のシート高は920mm(笑)
  
  とりあえず、足はつきますが一瞬躊躇することあり。当分ガレ場は避けよう(笑)
  
  ウレタンが堅いです。説明に「幅が狭く、柔らかいウレタンでお尻が痛い！」とありましたが、私場合には堅くて痛くなるみたいです。今度、シート屋さんに低反発加工してもらおうかなぁ・・・(泣)
  ※慣らし中の感想ですが、ノーマルとCOZYの両方でほぼ同じ100kmずつほど走ったところ、ノーマルだと「そろそろ痛くなり始めるかも・・・(シェル パだと400km位走った感じ)」で、COZYだと「う、痛くなり始めた・・・(シェルパだと5～600km走った感じ)」です。
  えっと、シートも納車前に手配済み(笑)
  
• キャリア
  私にとってキャリアは必需品！見た目より実用性重視です。ダートに行く時にはパンク修理道具やチューブ一式を持って行かないとね！
  シェルパで使用しているライディングスポット製のキャリアをラフ＆ロードで購入してきました。そういえば、ラフ＆ロードでキャリアを購入する時�